Preußische Eisenbahnen

mehr

C.

Laufende Nummer	Preußische Provinzen	Bah­nen mit nor­maler Spurweite (Kilo­meter)
		Hauptbah­nen		Bah­nen und Strecken untergeord­neter Bedeu­tung			Zusam­men
		Staatsbah­nen und auf Rech­nung des Staates verwaltete Privatbah­nen	Privatbah­nen unter ei­ge­ner Verwal­tung	Staatsbah­nen und auf Rech­nung des Staates verwaltete Privatbah­nen	Privatbah­nen unter Staats­verwal­tung	Privatbah­nen unter ei­ge­ner Verwal­tung	Über­haupt	Davon zwei- und mehrgleisig	Auf je 100 qkm Grund­fläche entfal­len	Auf je 10000 Ein­woh­ner entfal­len
1	Ostpreußen	590,14	275,40	786,31	-	28,30	1680,15	288,18	4,54	8,53
2	Westpreußen	578,98	110,41	635,30	-	6,35	1331,04	514,16	5,22	9,21
3	Branden­burg (mit Berlin)	2382,86	-	271,33	-	200,38	2854,57	1246,30	7,15	6,71
4	Pommern	735,29	-	616,01	-	154,49	1505,79	222,53	5,00	9,85
5	Po­sen	1002,87	-	738,58	-	12,82	1754,27	506,95	6,06	9,96
6	Schlesien	2580,03	-	760,56	-	49,06	3389,65	856,19	8,41	7,93
7	Sach­sen	1862,37	-	443,30	11,75	77,45	2394,87	1197,86	9,49	9,09
8	Schleswig-­Holstein	708,55	86,50	333,65	23,12	136,31	1288,13	226,48	6,81	10,38
9	Hanno­ver	1806,85	22,05	399,35	23,58	55,76	2307,59	945,22	5,99	9,986
10	Westfa­len	1727,27	96,89	404,49	-	43,08	2271,73	939,54	11,24	9,0
11	Hes­sen-Nassau	957,15	154,16	444,54	-	13,46	1569,31	791,92	10,00	9,28
12	Rhein­provinz	2299,37	51,77	988,49	-	60,86	3400,49	1557,20	12,60	7,04
13	Hohenzollern	65,77	-	24,91	-	-	90,68	-	-	-
	König­reich Preußen:	17297,50	797,18	6846,82	58,45	838,32	25838,27	9392,53	7,42	8,47

D.

Laufende Nr.	Preußische Provinzen und fremde Staatsgebiete	Bahnlänge km
	a. Preuß. Provinzen
1	Ostpreußen	1523,82
2	Westpreußen	1351,65
3	Branden­burg (mit Berlin)	2665,70
4	Pommern	1382,00
5	Po­sen	1780,18
6	Schlesien	3372,04
7	Sach­sen	2311,01
8	Schleswig-­Holstein	1072,16
9	Hanno­ver	2164,76
10	Westfa­len	2125,52
11	Hes­sen-Nassau	1420,87
12	Rhein­provinz	3273,14
13	Hohenzollern	-
	Summe a:	24442,85
	b. Fremde Staatsgebiete.
1	Elsaß-Lothrin­gen	0,73
2	König­reich Bayern	21,28
3	" Sach­sen	148,47
4	Großherzogtum Hes­sen	112,76
5	" Meck­len­burg-Schwerin	140,38
6	" Sach­sen-Weimar	161,60
7	" Meck­len­burg-Strelitz	74,41
8	" Olden­burg	66,89
9	" Luxem­burg	6,94
10	Herzogtum Braun­schweig	372,20
11	" Sach­sen-Meinin­gen	34,16
12	" Sach­sen-Alten­burg	0,93
13	" Sach­sen-Co­burg-Gotha	188,41
14	" Anhalt	268,43
15	Fürs­tentum Schwarz­burg-Rudolstadt	26,32
16	" Schwarz­burg-Sondershau­sen	63,14
17	" Waldeck	35,98
18	" Neuß jüngerer Linie	16,86
19	" Schaum­burg-Lippe	31,69
20	" Lippe	29,30
21	Freie und Hansestadt Bre­men	43,20
22	" " " Ham­burg	33,59
23	König­reich der Nieder­lande	23,79
24	Kai­sertum Öster­reich	9,05
	Summe b:	1910,51
	Summe a und b:	26353,36

Die Verträge über den Erwerb der größeren Unternehmungen bezweckten zunächst nur die dauernde Überlassung des Betriebes an den Staat, sicherten aber zugleich die Möglichkeit des demnächstigen Eigentumserwerbs zu einem festgesetzten Kaufpreis mit der Maßgabe, daß der Staat die Verpflichtung übernehme, bevor er von dem Ankaufsrechte Gebrauch macht, jedem Aktionär zu einem im voraus bestimmten Preis die Abtretung seines Aktienbesitzes an den Staat anzubieten.

Der letztere Preis war so bemessen, daß er den Aktionären größere Vorteile bot als der Besitz ihrer Aktien, um die Gesamtheit der Aktionäre zu bewegen, daß sie von dem Angebot Gebrauch machten. Der Staat wurde hierdurch bis auf wenige Aktien alleiniger Aktionär der Gesellschaften. Das Liquidationsgeschäft beschränkte sich alsdann auf die Einzahlung des auf die nicht in den Besitz des Staates gelangten Restaktien entfallenden Kaufpreises, da die sämtlichen Schulden der Gesellschaften mit dem Übergange des Eigentums ihrer Unternehmungen auf den Staat von letzterm übernommen wurden. Die Gesellschaften blieben als solche so lange bestehen, bis der Staat von dem Ankaufsrechte Gebrauch machte, ihre Vertreter erhielten jedoch insofern einen wesentlich vereinfachten und beschränkten Wirkungskreis, als der Staat die Verwaltung für eigene Rechnung gegen Gewährung einer festen Rente an die Aktionäre übernommen hatte.

Preußische Eisenbahnen

Diese Vertragsform war deshalb gewählt worden, um den Staat bei der Liquidation der Gesellschaften nicht der Gefahr der Kündigung der Prioritätsobligationen auszusetzen, wodurch er unter Umständen genötigt gewesen wäre, minderverzinsliche Obligationen, die niedriger als der Parikurs standen, zum vollen Nennwert einzulösen. Andererseits war dem Staate die Möglichkeit geboten, die Konvertierung hochverzinslicher Obligationen zu dem ihm geeignet erscheinenden Zeitpunkt vorzunehmen und dadurch erhebliche Zinsersparnisse herbeizuführen. ¶

mehr

Hiervon hat er auch, wie die Übersicht B ergiebt, umfassenden Gebrauch gemacht. Von den Gesellschaften, deren Unternehmungen verstaatlicht sind, besteht zur Zeit formell nur noch die Braunschweigische Eisenbahngesellschaft, deren Aktien bereits mit dem Erwerb der Berlin-Potsdam-Magdeburger Eisenbahn (s. d.) und der Bergisch-Märkischen Eisenbahn (s. d.) auf den Staat übergegangen sind.

Übersicht E giebt die in den J. 1878/79 bis 1892/93 in den Eisenbahnen angelegten Kapitalien (nicht zu verwechseln mit der Staatseisenbahnkapitalschuld Übersicht F) an, einschließlich der Aufwendungen für Bahnen nichtöffentlichen Verkehrs (Anschlußgleise), und ihre Verzinsung.

E.

Jahre	Anlage­kapital über­haupt M.	Von dem Betrage in Spalte 2 entfal­len auf die Bah­nen für nichtöffent­li­chen Verkehr M.	Anlage­kapital auf 1 km Bahnlänge M.	Zins­fuß des verwende­ten durch­schnittli­chen Anlage­kapitals Proz.
1878/79	1235273218	-	244373	4,58
1879/80	1480705794	-	244598	4,35
1880/31	3306697835	-	293946	4,87
1881/82	3396704801	-	298017	5,01
1882/83	4379770749	-	312070	5,22
1883/84	4603476671	-	297804	4,86
1884/85	5545296117	-	286104	5,09
1885/86	5813559257	11752411	277923	4,88
1886/87	5863081204	11757233	275522	5,22
1887/88	6002490236	11757233	267901	5,77
1888/89	6091801965	11757233	265306	6,02
1889/90	6237570771	11757233	262827	6,26
1890/91	6403889726	11925747	259181	5,26
1891/92	6552735637	11839855	261994	4,91
1892/93	6658580016	11646087	262155	5,15

Übersicht F giebt die Höbe der Staatseisenbahnkapitalschuld von 1882/83 bis 1894/95 an.

F.

Am Schlusse des Jahres	Grund­summe (ohne Abschreibun­gen) M.	Verblei­bende Staats­ei­senbahnkapital­schuld nach den bis Ende März des betr. Jahres bewirk­ten Abschreibun­gen M.	Zur Verzin­sung der Staats­ei­senbahnkaptial­schuld sind erforder­lich gewe­sen M.
1882/83	2613664452	2594846330	95756845
1883/84	3107735185	3042748676	109848924
1884/85	3774371277	3657914621	140543558
1885/86	4034124714	3875054406	155982984
1836/87	4165744615	3952617919	157618565
1887/88	4452787946	4163756408	164376724
1888/89	4494668803	4067074143	163763590
1889/90	4911995110	4314966719	165462880
1890/91	5948477554	5192482258	195904669
1891/92	6356365411	5501288400	212646299
1892/93	6537055810	5554095168	215191357
1893/94	6669023772	5559663380	213612978 *
1894/95	6691908456	-	209997940 *

* Nach dem Etat.

Der Überschuß der preuß. Staatseisenbahnverwaltung (1894/95: 336163970 M.) reicht nicht nur zur Verzinsung und Tilgung (1894/95: 258818124 M.) der gesamten Staatsschuld (1894/95: 6356584596 M.) aus, sondern läßt noch eine sehr erhebliche Summe zur Befriedigung der allgemeinen Staatsbedürfnisse übrig (1894/95: 77315864 M.), welcher Betrag nach den endgültigen Betriebsergebnissen sich noch erheblich erhöhen wird.

Staatsbahnen und Priva

Die preuß. Staatsbahnen [* 3] werden seit 1. April 1895 von 20 königl. Eisenbahndirektionen verwaltet. Diese befinden sich in Altona, [* 4] Berlin, [* 5] Breslau, [* 6] Bromberg, [* 7] Cassel, Danzig, [* 8] Elberfeld, [* 9] Erfurt, [* 10] Essen [* 11] a. Ruhr, Frankfurt [* 12] a. M., Halle [* 13] a. S., Hannover, [* 14] Kattowitz, [* 15] Köln, [* 16] Königsberg [* 17] i. Pr., Magdeburg, [* 18] Münster [* 19] i. W., Posen, [* 20] St. Johann-Saarbrücken und Stettin [* 21] und führen nach Aufhebung der bisherigen Betriebsämter unmittelbar Verwaltung und Betrieb der unterstellten Strecken. Die Ausführung und Überwachung des Betriebes nach den Anordnungen der Direktionen besorgen 230 Betriebsinspektionen, 72 Maschineninspektionen, 20 Telegraphen- und 82 Verkehrsinspektionen.

An Werkstätten (s. Eisenbahnwerkstätten) waren (1894) 278 vorhanden: 60 Hauptwerkstätten, 19 Nebenwerkstätten und 199 Betriebswerkstätten.

Länge, Anlagekosten, Betriebsergebnisse nebst Verzinsung des Anlagekapitals der Staats- und Privatbahnen in Preußen [* 22] sind im Artikel Deutsche Eisenbahnen [* 23] (Übersicht C und D) aufgeführt.

Seit dem Erwerb der ersten größern Privatbahnen durch den preuß. Staat (1880-94) sind für die Erweiterung, Vervollständigung und bessere Ausrüstung des Staatsbahnnetzes über 1,6 Milliarden M. gesetzlich bewilligt worden. Hiervon entfallen, ungerechnet 99½ Mill. M. für Betriebsmittel, über 687 Mill. M. auf die Herstellung von 7463 km neuer Eisenbahnlinien, darunter 91½ Mill. M. für 457 km Vollbahnen und über 687 Mill. M. für 7006 km Nebenbahnen, so daß der Gesamtumfang der seit 1880 für Staatsrechnung ausgeführten und vorbereiteten neuen Bahnlinien, einschließlich 713 km mit staatlicher Beihilfe von 9 ¾ Mill. M. erbauter Privatbahnen, über 8175 km umfassen wird.

Neben der Herstellung neuer Bahnlinien ist zur Erhöhung der Leistungsfähigkeit bestehender Bahnstrecken auf einer Gesamtlänge von 3310 km das zweite, zum Teil das dritte und vierte Gleis gelegt worden mit einem Kostenaufwande von nahezu 148 Mill. M.

Ascotan - Asiatische T

Zur Anlegung großer Rangier- und Sammelbahnhöfe, zur Erweiterung und Umgestaltung bestehender größerer Bahnhöfe [* 24] (s. d.) sind ebenfalls aus Kreditgesetzen über 170½ Mill. M. aufgewendet, so für Bremen [* 25] 9½ Mill. M., Breslau nahezu 20 Mill. M., Danzig 5 Mill. M., Düsseldorf [* 26] über 16 Mill. M., Frintrop über 6 Mill. M., Köln 31,4 Mill. M., Hamburg [* 27] und Altona bis jetzt nahezu 16 Mill. M. Für sonstige Verbesserungen, wie Bahnhofsumbauten, Erweiterung der Werkstätten u. s. w. sind über 122 Mill. M. bewilligt.

Zur Beschaffung von Betriebsmitteln sind, ohne die Betriebsmittel anläßlich des Baues neuer Bahnen, nahezu 173 Mill. M. verwendet. Außer diesen Beträgen sind aus Mitteln der laufenden Etats aufgewendet oder bereits bewilligt:

1) für den Ausbau des zweiten, dritten und vierten Gleises auf Bahnen von 282 km Länge: 11163000 M.; 2) für größere Bahnhofsum- oder -Neubauten über 55 Mill. M., darunter für Frankfurt a. M. 22½ Mill., für Halle a. S. 9 Mill. M. u. s. w.;

3) für Bahnhofsbauten und sonstige Bauausführungen über 85 Mill. M.; 4) für Herstellung von elektrischen Sicherungsanlagen, für Ausrüstung der Betriebsmittel mit durchgehenden Bremsen, [* 28] für Herstellung von Weichen- und Signalstellwerken u. s. w. nahezu 26 Mill. M.

Litteratur. Die preuß. Eisenbahnpolitik des J. 1848; von der Leyen, Die Entstehung der ¶