他でも何度か言ってますが、サービスネットワークは物流と一体なんで、納車場所だけならまだしも、整備をやるとなると日系のレベルに追いつくのはかなり時間かかるでしょうね。まぁこの辺は車だけ見てても絶対わからないと思いますが。
販売急増の混乱収拾とか言ってるけど、
店舗より先にデリバリー人員とサービスセンター増やせ。
納車場所だけ増やしても、届かない・直せないなら意味がない。
テスラジャパンは、これ以上テスラの評判を下げないでほしい
Madmax
@madmax99993
毒吐きIT屋。口は悪いがヘイトはしない。好かれなくて結構。しがないエンジニアのマネージャーなんだかよくわかんない仕事。AWSと（ちょっと）GCP。偉いハゲと戦う日々。
Joined March 2023
- > 故障箇所が解れば交換すればいい 部品の流通網がないので無理ですね。まさかディーラーから直接サプライヤーに連絡して届けてもらうとでも思ってんのかな？ 車しか見てないとそう言う発想になるよね。アフターって実際には物流の塊。日系OEMはパーツ流通専門の子会社までありますけど？ディーラーに聞いたら、ラッコの受注台数が1000台に達するという。驚く！だってBYDのディーラーは全国で70店舗しかない。しかも世田谷とか調布のディーラーなど小規模。営業さんの人数だって限られている。70店舗で1000台ということは1店舗あたり14台。いや、実力のある店舗だと20台に届くかもしれない
- AI驚き屋が絶滅したのと同じかと。専門的になりすぎで、安易な画像生成だとインプ稼げなくなったからじゃね。毒イチゴも廃業なんすかね
- トヨタオワコン唱えるあの界隈と同じですね。SFDCは見た目モッサリしててダサさ極まる恐竜に見えるが、営業データ全部握ってる時点で劇強。さらに最近MCPなどAPIを大幅拡充したので下流のカスタムアプリにデータを提供するインフラにもなった。バカは目に見えるところしか分からないのはどこも同じ。ワリと真面目にITコンサル視点で書くとSalesforceオワコン論はよく聞くけど、実はEinstein(SalesforceのAI)を使った営業業務の合理化提案ってメチャ歓迎されるのよ。営業業務って業界業種なんなら会社単位で違っててなかなか標準化出来ない、でもAIの登場で柔軟に対応するシステム組めるようになった。
- EVの普及と国力はあんま関係ないですよ。単にインフラと地理的要件が合ってるかどうかの違いでしかない。中国みたいな専制国家はさておき、民主的に広まるためには条件が必要。普及が進む国は狭小な国土や高い人口密度、安価な電力など。単にその土地にEVが合ってるかどうかの違い。日本がこんなにボロカス言われてて自称愛国戦士は悔しくないのかねぇ ま、奴らの頭の中じゃ未だにハイブリッドこそが日本の技術力の象徴で皆にとっての最適解！なんだもんな
Get the full app experience
Unlock more features and see what people are talking about right now.