vladimirkrym

Бюджетный комитет немецкого Бундестага одобрил выделение средств на 16 крупных программ закупок для вооруженных сил Германии общей стоимостью более 9,5 млрд евро. Наиболее значительной санкционированной программой стало планируемое строительство для ВМС Германии четырех фрегатов проекта MEKO A200 DEU (обозначенных как проект 128, F128) общей стоимостью 6,3 млрд евро. Опцион предусматривает возможность заказа еще четырех таких фрегатов предполагаемой стоимостью 5,3 млрд евро, но он потребует отдельного одобрения парламентом. Фрегаты проекта MEKO A200 DEU заказаны германским флотом взамен аннулированной программы строительства шести больших фрегатов проекта 126 (F126). Поставка германскому флоту головного корабля проекта MEKO A200 DEU запланирована на декабрь 2029 года, а трех других - в 2030-2032 годах.


Изображение перспективного фрегата проекта MEKO A200 DEU (проекта 128, F128) ВМС Германии (с) TKMS

Строительство аннулированных теперь шести фрегатов проекта 126 должно было вестись при головной роли международного (со штаб-квартирой в Нидерландах) судостроительного объединения Damen Shipyards Group, которое в июне 2020 года подписало с германским федеральным оборонным закупочным ведомством Bundesamt fur Ausrüstung, Informationstechnik und Nutzung der Bundeswehr (BAAINBw) контракт на техническое проектирование и постройку для ВМС Германии первых четырех кораблей. На момент подписания контракта эти фрегаты обозначались как "многоцелевые боевые корабли" проекта Mehrzweckkampfschiff 180 (MKS 180) и были официально переобозначены как фрегаты проекта 126 (F126) с 1 января 2021 года. Стоимость контракта составляла с дополнениями 5,48 млрд евро и контракт предусматривал ввод в строй первых четырех кораблей в период с 2027 по 2031 годы.

Четыре первых заказанных фрегата проекта 126 получили названия F 227 Niedersachsen, F 228 Saarland, F 229 Bremen и F 230 Thuringen. Опцион к контракту предусматривал возможность постройки еще двух кораблей после 2032 года и был переведен правительством Германии в твердый контракт в июне 2024 года, на что было выделено еще 3,1 млрд евро. Церемония первой резки стали для головного корабля F 227 Niedersachsen была произведена 5 декабря 2023 года на германском судостроительном предприятии Peene Werft судостроительного объединения NVL Group в Вольгасте, а 3 июня 2024 года там состоялась церемония официальной закладки этого корабля.

В возглавляемый Damen Shipyards Group консорциум по проектированию и постройке фрегатов проекта 126 входили германская судостроительная группа NVL Group (военное подразделение группы Fr. Lürssen Werft, ныне приобретенное группой Rheinmetall) и группа Thales (фактически ее голландское подразделение Thales Nederland). Хотя Damen выступала генеральным подрядчиком, однако фактическое строительство кораблей проекта 126 должно было вестись на двух судостроительных предприятиях в Германии. На судостроительном предприятии Peene Werft группы NVL Group в Вольгасте (бывшая главная верфь военного кораблестроения ГДР) планировалось строить "кормовые половинки" корпусов фрегатов, а "носовые половинки" корпусов должны были строиться на субподрядной основе в Киле на верфи German Naval Yards Kiel GmbH (бывшая верфь Kieler Howaldtswerke AG), принадлежащей международному финансово-промышленному холдингу Privinvest. Затем обе части корпусов должны были состыковываться в Киле, после чего корпуса буксироваться в Гамбург на бывшую верфь Blohm + Voss BV & Co. KG (с 2016 года принадлежащую Lürssen / NVL Group), где должна была проводиться достройка и испытания кораблей. Thales Nederland выступала основным поставщиком радиоэлектронного вооружения кораблей и системным интегратором, при этом заявлялось, что 70% стоимости работ будет выполняться немецкими филиалами Thales в Киле и Вильгельмсхафене. В целом, согласно декларациям Damen, 80% общей стоимости фрегатов проектов 126 должно было быть произведено в Германии.

Однако столь сложная схема строительства кораблей в Германии при головной роли голландского подрядчика столкнулась со значительными проблемами, в том числе ввиду сложностей с передачей электронной проектной документации в разных стандартах САПР между проектантом (Damen) и немецкими верфями. К 2025 году срок ожидаемой сдачи головного корабля проекта 126 "съехал" уже на 2032 год и ожидался рост стоимости строительства всей серии из шести единиц как минимум до 15,2 млрд евро. Программа с самого начала подвергалась также в Германии "патриотической" критике за передачу роли головного подрядчика голландской группе. В итоге уже в 2025 году министерство обороны Германии начало изучение альтернативных вариантов постройки для германского флота фрегатов в более короткие сроки и по меньшей стоимости, чем проект 126. Основные варианты с самого начала вращались вокруг предлагаемой ведущим германским судостроительным объединением TKMS поставки меньших, более простых и дешевых фрегатов доработанного "готового" экспортного проекта МЕКО А200, обозначенных в варианте для ВМС Германии как MEKO A200 DEU.

13 ноября 2025 года бюджетный комитет немецкого Бундестага принял решение о том, что в ближайшие финансовые годы на закупку альтернативной платформы фрегату проекта 126 (подразумевался проект МЕКО А200) можно будет потратить около 7,8 млрд евро с учетом возможной поставки восьми кораблей. 24 июня 2026 года министерство обороны Германии официально объявило об аннулировании программы строительства фрегатов проекта 126 и о решении взамен приобрести фрегаты проекта MEKO A200 DEU. При этом на программу проекта 126 уже было израсходовано до 2 млрд евро.

Ранее в начале февраля 2026 года BAAINBw подписало с TKMS предварительное соглашение о строительстве от трех до восьми фрегатов проекта MEKO A200 DEU. Это знаменовало начало подготовительных работ по программе с заданной целью обеспечить поставку ВМС Германии первого корабля к концу 2029 года. Данное предварительное соглашение охватывает первоначальные закупки и работы на сумму до 50 млн евро до конца марта и позволило немедленно начать закупку материалов, двигателей и работы по металлоконструкциям на верфи. Сообщается, что фрегаты должны быть построены совместно TKMS и верфями группы Rönner: Stahlbau Nord в Бремерхафене и FSG Shipyard GmbH во Фленсбурге, на которые будет возложена часть корпусных работ. Ранее верфь Stahlbau Nord участвовала как субподрядчик в строительстве корпусов для фрегатов проекта МЕКО А200 для Египта.

Однако, как и следовало ожидать, заявления TKMS о низкой стоимости фрегатов проекта MEKO A200 DEU оказались несколько преждевременными, и стоимость кораблей, по мере доработки проекта в соответствии с требованиями германского флота стала расти. В результате, к июлю 2026 года выяснилось, что предварительная контрактная стоимость кораблей выросла на 70 процентов по сравнению с первоначальными планами и общаниями. Поэтому, одобрив теперь финансирование этой программы, бюджетный комитет Бундестага выдвинул жесткие условия для одобрения и хочет быть в полной мере информирован о ходе ее реализации. В частности, министерство обороны Германии обязано незамедлительно информировать комитет о любом дальнейшем увеличении затрат или дополнительных требованиях со стороны подрядчиков. То же самое относится и к случаям задержек. Дополнительные расходы могут быть произведены только после одобрения парламента. Кроме того, министерство обороны обязано представлять Бундестагу ежеквартальный отчет о ходе реализации программы.

Следует отметить, что корабли проекта MEKO A200 DEU (проекта 128) будут иметь гораздо меньшие размерения (стандартное водоизмещение около 4500 тонн, длина 121,6 м) по сравнению с "экспедиционными" фрегатами проекта 126 (полное водоизмещение 10550 тонн, длина 167 м). Главная энергетическая установка кораблей проекта 128 по схеме CODAG-WARP с двумя дизельными двигателями мощностью 5920 кВт каждый и газовой турбиной мощностью 20 000 кВт позволит обеспечить скорость полного хода до 29 узлов. Автономность 28 суток.

Сообщается, что фактически вариант проекта MEKO A200 для ВМС Германии (МEKO A200 DEU, проект 128) был разработан TKMS на основе варианта проекта MEKO A200, предлагавшегося ранее на конкурс ВМС Австралии. Вооружение фрегатов 128, как ожидается, составят универсальная вертикальная пусковая установка Mk 41 с 16 ячейками (для 16 зенитных ракет серий Standard SM-2 или 64 зенитных ракет ESSM Block 2, или для 16 крылатых ракет Tomahawk), 16 противокорабельных ракет Kongsberg NSM, ЗРК самообороны RAM, 76-мм универсальная артиллерийская установка Leonardo Oto Super Rapid, три или четыре 30-мм дистанционно управляемые артиллерийские установки, 324-мм торпедные аппараты для противолодочных торпед MU90. В ангаре будет обеспечено базирование вертолета NH90 Sea Tiger. Основу радиоэлектронного вооружения корабля составит АСБУ Saab 9LV Mk 4, группа Saab AB также поставит интегрированный радиолокационный комплекс корабля с неподвижными АФАР S-диапазона. Одной из основных задач немецких фрегатов проекта 128 считается противолодочная борьба, поэтому данные корабли, помимо подкильной ГАС, будут также оснащены современной буксируемой ГАС компании Atlas Elektronik.

Ранее TKMS построила на экспорт 10 фрегатов различных модификаций проекта МЕКО А200 - четыре для ВМС ЮАР (введены в строй в 2006-2007 годах), два для ВМС Алжира (введены в строй в 2016-2017 годах) и четыре для ВМС Египта (введены в строй 2022-2023 годах, четвертый достраивается на верфи в Александрии).


Изображение перспективного фрегата проекта MEKO A200 DEU (проекта 128, F128) ВМС Германии (с) TKMS

@

Министерство обороны Азербайджана опубликовало видеорепортаж, на котором впервые были продемонстрированы поступившие на вооружение ВВС Азербайджана истребители JF-17C Block III Thunder китайско-пакистанского производства. На видео (сделанном, предположительно, на аэродроме Насосная) были показаны два одноместных истребителя с бортовыми номерами пакистанского образца "24-501" и "24-502", при этом, как можно судить, в возведенных на аэродроме легких укрытиях находятся минимум четыре истребителя этого типа. Обозначение самолетов как JF-17C Block III следует из нашивок на комбинензонах летчиков.


Истребитель JF-17C Block III Thunder китайско-пакистанского производства ВВС Азербайджана (бортовой номер "24-502") (с) кадр из видео министерства обороны Азербайджана

Азербайджан подписал в феврале 2024 года межправительственный контракт с Пакистаном на закупку, по разным источникам, от 12 до 16 истребителей JF-17 Block III (включая, видимо, несколько двухместных самолетов JF-17В) на сумму 1,6 млрд долл. В июне 2025 года правительство Пакистана заявило, что заключило с Азербаджаном контракт на поставку суммано 40 истребителей JF-17 Block III (включая вышеупомянутые самолеты первого заказа 2024 года), а также вооружения и оборудования для них, на общую сумму 4,6 млрд долл. Однако пока неясно, является ли это соглашение действительно твердым контрактом на 40 самолетов, или опционным соглашением.

Производство самолетов JF-17 для Азербайджана, как и для ВВС Пакистана, осуществляется на пакистанском авиастроительном предприятии Pakistan Aeronautical Complex (РАС) в Камра. По сообщениям, в Азербайджан на аэродром Насосная в октябре 2025 года прибыли (возможно, для подготовки азербайджанского летного состава) пять самолетов JF-17 (включая один двухместный JF-17В) ВВС Пакистана, которые 8 ноября 2025 года приняли участие в воздушной части военного парада в Баку (при этом официально было заявлено, что это самолеты, полученные ВВС Азербайджана и пилотируемые азербайджанскими летчиками). Только теперь появилось первое видео самолетов JF-17C Block III в окраске и с опознавательными знаками ВВС Азербайджана.

Азербайджан стал третьим иностранным получателем истребителей JF-17 Thunder китайско-пакистанского производства после Мьянмы (получившей 16 истребителей JF-17М Block II, включая несколько двухместных, в 2018-2021 годах) и Нигерии (получившей три истребителя JF-17А Block II в 2021 году).

Истребитель JF-17 (FC-1) был создан в рамках совместной китайско-пакистанской программы, осуществляемой китайским авистроительным предприятием Chengdu Aircraft Industries Company(Group) (CAC) в Чэнду и пакистанским предприятием Pakistan Aeronautical Complex (PAC). Первоначально Пакистан получил шесть летных прототипов и восемь предсерийных истребителей JF-17 (в 2006-2008 годах), которые все были собраны китайским CAC в Чэнду, а с 2009 года ведется серийное производство этих самолетов для ВВС Пакистана на РАС в Камра при широкой кооперации с КНР во все более совершенствующихся версиях JF-17 Block I, Block II (с 2013 года) и Block III (с 2022 года), а также в двухместном варианте JF-17В (с 2020 года). Предположительно, РАС поставила ВВС Пакистана не менее 180 самолетов JF-17 своей сборки всех модификаций.

Летные испытания первого построенного построенного САС опытного образца модернизированного истребителя JF-17 Block III были начаты в Чэнду 15 декабря 2019 года. Первый серийный самолет JF-17 Block III пакистанской сборки был передан ВВС Пакистана был выкачен в начале 2022 года, а серийные их поставки были начаты в марте 2023 года. Истребитель JF-17 Block III получил ряд усовершенствований, включая новую китайскую бортовую РЛС с АФАР KLJ-7А, широкоугольный голографический индикатор на фоне лобового стекла (HUD), нашлемный прицел, усовершенствованный бортовой комплекс обороны и несет расширенный ассортимент управляемого вооружения (также китайского).

С самого начала все опытные и серийные самолеты JF-17 (FC-1), построенные как в Китае, так и в Пакистане, штатно оснащаются российскими двигателями РД-93. В 2007 и 2010 годах АО "Рособоронэкспорт" заключило контракты на поставку в КНР суммарно 250 двигателей РД-93 (с опционом еще на 400) с правом их реэкспорта в Пакистан. Cамолеты JF-17 Block III оснащаются модернизированным двигателем РД-93МА разработки АО «ОДК-Климов». Как считается, двигатель РД-93МА имеет тягу в форсажном режиме примерно на 1000 кг выше, чем у РД-93 (9300 кг и 8300 кг).


Истребитель JF-17C Block III Thunder китайско-пакистанского производства ВВС Азербайджана (бортовой номер "24-501") (с) кадр из видео министерства обороны Азербайджана

Видео:



Видео с Ютубе смотреть с ВПН.

@

Как сообщило издание «EDR On-Line», на прошедшей в июне 2026 года в Ле Бурже (Франция) оборонно-промышленной выставке Eurosatory 2026, испанская компания UROVESA (URO Vehículos Especiales), известная своими пользующимися популярностью на мировом рынке военными «хаммероподобными» небронированными и бронированными автомобилями серии VAMTAC (Vehículo de Alta Movilidad TÁCtico), представила свою первую полноценную бронированную машину класса MRAP VAMTAC AX4 c колесной формулой 4х4, намереваясь повторить с ней коммерческий успех в более тяжелом классе техники.


Бронированная машиная VAMTAC AX4 класса MRAP разработки испанской компании UROVESA в экспозиции оборонно-промышленной выставки Eurosatory 2026. Ле Бурже (Франция), июнь 2026 года (с) Paolo Valpolini / www.edrmagazine.eu

На Eurosatory 2026 был представлен прототип машины VAMTAC AX4. Компания UROVESA сообщила, что испытания опытных образцов VAMTAC AX4, начатые в конце 2025 года, практически завершены, и теперь машина переходит в стадию серийного промышленного производства, запуск которого запланирован на середину 2027 года.

До настоящего времени линейка UROVESA VAMTAC включала три продукта: VAMTAC LTV (Light Tactical Vehicle) — легкая машина класса веса 4 тонны, доступная в небронированном и легкобронированном вариантах; VAMTAC SK — многоцелевая платформа в виде легкого грузовика класса веса 11 тонн; и VAMTAC ST5 — бронированная тактическая машина класса веса 11 тонн. Все эти машины оснащены независимой подвеской.

Новая машина VAMTAC AX4 имеет полный боевой вес до 17 тонн и массу полезной нагрузки до 5 тонн. На Eurosatory 2026 прототип был представлен в варианте бронетранспортера, способного вместить экипаж из двух человек в передней части кабины, еще трех пассажиров во втором ряду сидений в кабине, обращенных вперед, и еще шесть человек в заднем десантном отсеке на двух рядах по три сиденья в каждом вдоль стенок. Две двери с каждой стороны, обе на петлях спереди, обеспечивают вход и выход из кабины, доступ в задний десантный отсек осуществляется по рампе. Каждая дверь имеет небольшое окно с бронестеклом и амбразуру, три окна и такое же количество амбразур также видны на каждой задней боковой стенке, в то время как в задней части окно отсутствует.

Шасси оснащено полностью независимой индивидуальной усиленной двухрычажной подвеской на всех колесах с винтовыми пружинами и амортизаторами. Обе оси управляемые и имеют двойное понижение передачи и 100% блокировку дифференциала. Колеса оснащены пневматическими шинами 395/85 R20. Предлагаются два варианта силовых агрегатов Cummins. Стандартный основан на многотопливном 6,7-литровом 6-цилиндровом рядном дизельном двигателе мощностью 281 л.с. (210 кВт) с максимальным крутящим моментом 970 Нм, работающем в паре с трансмиссией Allison с девятью передачами переднего хода и одной передачей заднего хода. Если заказчику потребуется большая мощность, доступен вариант с двигателем мощностью 370 л.с. (275 кВт) с рабочим объемом 8,9 литра и крутящим моментом 1143 Нм, работающий в паре с автоматической трансмиссией Allison с шестью передачами переднего хода и одной передачей заднего хода. Двухступенчатая раздаточная коробка обеспечивает постоянный полный привод 4x4 с блокировкой центрального дифференциала. Максимальная заявленная скорость по шоссе составляет 110 км/ч, топливный бак объемом 250 литров позволяет проехать более 600 км на крейсерской скорости. Длина VAMTAC AX4 составляет 6,7 метра, колесная база — 3,9 метра, ширина — 2,5 метра, а высота по крыше — 2,65 метра. Машина способна преодолевать подъемы с уклоном 60% и боковые склоны с уклоном 40%, глубина преодоления водной преграды без подготовки составляет 1 метр (1,6 метра с комплектом для преодоления водных преград).

Монококовый бронекорпус в базовой конфигурации имеет баллистическую защиту уровня STANAG 4569 Level 1 и противоминную защиту уровня STANAG 4569 Level 1 a/b. Резерв массы позволяет повысить баллистическую защиту до уровня STANAG 4569 Level 4 и противоминную защиту до уровня STANAG 4569 Level 3 a/b.

Представленный образец был оснащен испанским дистанционно управляемым боевым модулем EM&E Guardian 2.0 с 7,62-мм пулеметом FN MAG и 12 дымовыми гранатометами.

Согласно брошюре, распространенной на выставке Eurosatory 2026, компания UROVESA планирует на основе бронетранспортера создать три основных специальных варианта: медицинскую машину, машину связи и минометный транспортер. Все они сохранят четырехдверную кабину, заднее же отделение будет значительно модифицировано. Медицинская машина сохранит только окно в самом дальнем заднем углу, информация о количестве размещаемых носилок не предоставлена. Версия машины связи имеет полностью защищенный задний модуль с гидравлической подъемной мачтой сзади, на которой установлены антенны, а минометный транспортер – открытую платформу для установки 120-мм миномётного комплекса EIMOS 120.

Испанская компания рассматривает приоритетным рынком для машины VAMTAC AX4 регионы Африки и Персидского залива, где продукция UROVESA уже находится на вооружении ряда стран. В частности, Оман является третьим основным заказчиком машин серии VAMTAC, закупив их около 1100 единиц. Компания уверена, что ее новая продукт будет соответствовать возросшим требованиям к полезной нагрузке и защите, которые возникают в этих регионах. Более того, в 2027 году испанская армия должна выдвинуть требования по планируемой закупке платформ данной категории (MRAP). По информации «EDR On-Line», UROVESA готова разработать версию машины VAMTAC AX4 с колесной формулой 6×6, которая, вероятно, будет называться AX6, если у заказчиков возникнет потребность в 21-тонной бронированной машине.


Бронированная машиная VAMTAC AX4 класса MRAP разработки испанской компании UROVESA в экспозиции оборонно-промышленной выставки Eurosatory 2026. Ле Бурже (Франция), июнь 2026 года (с) Paolo Valpolini / www.edrmagazine.eu






Бронированная машиная VAMTAC AX4 класса MRAP разработки испанской компании UROVESA в экспозиции оборонно-промышленной выставки Eurosatory 2026. Ле Бурже (Франция), июнь 2026 года (с) Infodefensa и www.outono.net

@