Wikipedia

ユーロスター

英仏海峡トンネルを通ってイギリスと大陸ヨーロッパとを結ぶ国際列車

ユーロスター（英: Eurostar）は、イギリス・フランス・ベルギー・オランダ・ドイツを結ぶ国際列車ブランドである。最高速度300km/h の高速鉄道。

ユーロスター
走行中のユーロスター（374形）
走行中のユーロスター（374形）
基本情報
国 イギリスの旗 イギリス
フランスの旗 フランス
ベルギーの旗 ベルギー
オランダの旗 オランダ
種類 高速鉄道
起点 セント・パンクラス駅
終点 パリ北駅、ブリュッセル南駅
開業 1994年11月14日
所有者 ユーロスター・グループ（英語版）
運営者 ユーロスター・インターナショナル（英語版）
路線諸元
路線距離 492 km（ロンドン〜パリ間）
軌間 1435 mm[1]
電化方式 直流750 V（イギリス在来線。第三軌条方式）
直流1500 V（フランス在来線。架空電車線方式）
直流3000 V（ベルギー在来線。架空電車線方式）
交流25000 V, 50 Hz（各国高速新線）
最高速度 300 km/h
テンプレートを表示

英仏海峡トンネルを通ってイギリスと大陸ヨーロッパとを結ぶ（旧）ユーロスターが発祥。

2023年以降は、大陸ヨーロッパの4カ国間で運行されていたタリス（Thalys）が統合された（ユーロスター・グループ）。

概要

編集

列車は英仏海峡（ドーバー海峡）を横断し、イギリス、フランス、ベルギー各国内の高速路線を使用する。ユーロトンネルの開通と同年、1994年11月14日に開業した[2]。

イギリス側の始発駅は現在、ロンドンのセント・パンクラス駅である。当初イギリス国内は在来線を走行し始発着駅にウォータールー駅（ウォータールー国際駅）を使用していた。この在来線区間は第三軌条方式が採用されており、速度に劣るうえに、トンネル内で集電装置の切り替えが発生していた。しかしながら2007年11月、イギリス国内の高速新線HS1（ハイスピード1、CTRL）が開業したことによってそれらの事情は解消、ロンドンと大陸の所要時間は数十分程度短縮された。

2019年からタリスとユーロスターの両運行会社の統合が模索された。新型コロナの流行により延期されていたが[3]、2022年3月には欧州委員会の承認を得て、4月にユーロスターとタリスのそれぞれの運行会社（ユーロスター・インターナショナル（英語版）とTHIファクトリー）は事業所を残しつつ、ブリュッセルを拠点とする新持株会社「ユーロスター・グループ（英語版）」の元に統合された[4]。2023年10月1日に、2つのブランド名をユーロスターに統合した[5]。

路線

編集
ユーロスター運行経路
KBHFa
 0:00 ロンドン (セント・パンクラス)
TUNNEL1
HST
 ストラトフォード・インターナショナル
TUNNEL1
TUNNEL1W
 テムズ川
HST
 0:15 エブスフリート・インターナショナル
eABZg+r
 フォークハム・ジャンクション2007 年まで至ロンドン (ウォータールー)
HST
 0:30 アシュフォード・インターナショナル
tSTRa
tZOLL
 英仏海峡トンネル (0:21 通過)
tSTRe
HST
 0:54 カレー-フレタン
BHF
 1:20 リール-ウロップ
ABZgl STR+r
STR GRENZE
STR+l ABZgr KBHFe
 1:51 ブリュッセル (南駅)
KBHFe STR
2:15 パリ (北駅)
HST
2:33 マルヌ-ラ-ヴァレ - シェシー (ディズニーランド)
STR+l ABZgr
KHSTe STR
5:40 アヴィニョン (中央駅)
HST
 6:27 ムーティエ (スキー)
eHST
 6:59 ラ・プラーニュ (スキー: 降車のみ)
KHSTe
 7:17 ブール・サン・モーリス (スキー)

時間はロンドン セントパンクラスからの最短所要時間

  • ロンドン〜アシュフォード 〜 リール 〜 ブリュッセル：（最速1時間51分）
  • ロンドン〜アシュフォード〜カレー〜リール〜パリ（北駅）：（最速2時間15分）
  • ロンドン〜アシュフォード〜マルヌ・ラ・ヴァレ（ディズニーランド・パリ）：（2時間33分;1日1往復）
  • ロンドン〜アシュフォード〜ムーチェ〜（エイム・ラ・プラーニュ）ブール・サン・モーリス：（冬季のみ。一部夜行）
  • ロンドン〜アシュフォード〜アヴィニョン：（夏季のみ。5時間40分;1日1往復）
    • 列車により停車駅のパターンが異なる。
    • パリ発着一部列車のみカレーに停車。
    • エイム・ラ・プラーニュへはロンドン発のみ停車
    • CTRL全線開通後、ロンドン〜パリは最速2時間15分、ロンドン〜ブリュッセルは最速1時間51分で結ばれた。また、1時間に最高8往復の運用が可能となる（現在[いつ?]は1時間に最高4往復）。

車両

編集

ユーロスターの車両は、3カ国を直通運転するためのさまざまな工夫がされている。例えば電源は各国の高速新線用とイギリスの在来線区間用に加えてベルギー在来線用も備えた3電源対応で、さらに一部車両はフランス在来線用にも対応している。

373形

編集
→詳細は「イギリス国鉄373形電車」を参照

1994年の開業時に投入された車両はフランスの高速鉄道車両であるTGVをベースとしたもので、イギリス国鉄のTOPSにより373形の形式が付与されている。フランス、イギリス、ベルギーの3カ国で共同開発された。

3000番台は英国、3100番台はベルギー、3200番台はフランスが所有する。3200番台のうち4編成はTGVとしてパリ〜リール間の短距離区間で使用されている。また3300番台の7編成は、将来のイングランド北部・スコットランド方面への乗り入れに備えて2005年12月まで英国のGNERがリース契約で借り受け、車色をGNERのコーポレートカラーであるダークブラウンに変更し、ロンドンのキングス・クロス〜リーズ/ヨーク間を実験的に営業運転を行っていた。しかし、航空機との競争等による採算性の問題から延伸は中止となり、現在はロンドン、ストラトフォードにあるテンプル・ミルズ車両基地にて一時的に保管されている。また、増結用寝台車として製造されたナイトスター（英: Nightstar）は結局のところ一度も営業運転で使われることはなく、カナダのVIA鉄道に売却された。

  • 3種類の電源対応（フランス所属の一部編成のみ4電源対応）
    • 交流25000 V, 50 Hz（各国高速新線用）
    • 直流3000 V（ベルギー国内在来線用）
    • 直流1500 V（フランス国内在来線用：一部編成のみ）
    • 直流750 V（イギリス国内在来線用：第三軌条方式）
  • 3カ国の信号システム対応
  • 海底トンネル対策
  • 基本編成：20両（動力車2両＋客車18両）但し3300番台は16両（動力車2両＋客車14両）
    • 連接台車を採用しているが、動力車と客車の間、編成中央の客車の間は非連接式であり、連結器を解結すれば容易に4分割できる。これは海底トンネル内で火災などの事故が発生した際に損傷した車両を切り離して脱出するため（トンネルは信号回路も含めて並列単線方式のため、双方向に走ることができる）。
  • 車両高：3410 mm
  • 車両幅：2810 mm（イギリスの車両限界に合わせて小さい）
  • 軌道：標準軌（1435 mm）


374形

編集
→詳細は「イギリス鉄道374形電車」を参照

2010年10月7日に、ユーロスターの次世代車両としてドイツ・シーメンス社の「ヴェラロ」が、競争入札の結果、導入されることが発表された[6]。TOPSによる車両形式は374形で、愛称は「Eurostar e320」となる。これに対しフランスは、ユーロスター・インターナショナル社の最大株主（55％保有）がフランス国鉄であることや、これまで自国のアルストム社の車両を導入してきたことから不快感を示している[7]。

ユーロスター・セレスティア

編集
→詳細は「アヴェリア・ホライズン § ユーロスター」を参照

2025年、ユーロスター社は仏アルストム（鉄道機器）に高速鉄道の新型列車30本を発注した。20本のオプションも付帯し、総額規模は20億ユーロに上る。2035年頃までに30本の引き渡しが完了する予定。車両は「アヴェリア・ホライズン」の派生バージョンとなる。2031年までに6本を、続いて2035年頃までに残りの24本が引き渡される予定。新型車両は座席数が30％増となり、2本連結の輸送力は1080人と、現行最大の894人を上回る。 新型列車の配備が完了すると、保有機材は51本から67本へ増強される。今回の契約は、新規契約ではなく、SNCFとアルストムが結んだ大枠契約の修正による追加発注という形になり、新規扱いではないことから、引き渡しが他の契約に対して優先されるという利点があるのだという[8]。

車両の愛称は「ユーロスター・セレスティア（Eurostar Celestia）」で、ラテン語の「天国」を意味するcaelestisに由来し、ユーロスターの社員が考案したものである[9]。

この車両はユーロスター初の2階建て車両となり、座席数は540席と、現在主力となっている374形（e320）から20%増加した。最後まで残った8編成の373形（e300）、およびユーロスターが2022年に合併したかつての国際高速列車「タリス」用車両（タリスPBA・PBKA）の置き換え[9]と、ロンドン - フランクフルト間、ロンドン - ジュネーブ間、アムステルダム - ジュネーブ間などの新路線の開設を目的としている。

輸送実績

編集
リール・ユーロップ駅のユーロスター
ユーロスター(ロンドン-パリ間)の市場シェアと定時運行率

ユーロスターの定時運行率は年によって変動するが2007年は91.5%であった[10][11]。1994年の運行開始以来、航空輸送からのシェアを徐々に獲得し優位な立場に立っている。2007年はロンドン・パリ間で71%、ロンドン・ブリュッセル間では65%と運行開始以来もっとも高いシェアを獲得している[12]。

しかしながら、1996年にロンドン・アンド・コンティネンタル・レイルウェイズが予測した2004年までの旅客数2,140万人[13]には遠く及ばず、2004年実績では730万人にとどまっており、2010年までに年間1,000万人という旅客数目標を掲げていた[14]。

2010年の旅客数は950万人と目標には僅かに及ばなかったものの旅客数は年々着実に増加しており、2012年には旅客数が990万人[15]となり大台の1000万人が目前に迫り、2013年にはついに達した[16]。

1995年以降の推定旅客数の推移（単位 百万人）[17][18][19][20][21][22][23][24]：

乗客数（百万人）年0369121518211995200020052010201520202025英仏海峡トンネルのルート他のルートユーロスターグループの年間乗客数

歴史

編集

停車駅

編集
イギリス
フランス
ベルギー
オランダ

脚注

編集

注釈

編集
  1. ↑ 当初は一部列車についてはウォータールー発着を残す予定であったが、コスト面での折り合いが付かないため全列車がセント・パンクラス発着となった。
  2. ↑ フランス語読みであり、英語読みでは「リール・ユーロップ」様の発音となる。

出典

編集
  1. ↑ 櫻井寛『今すぐ乗りたい！「世界名列車」の旅』新潮社〈新潮文庫〉、2009年6月、97頁。ASIN 4101384711。ISBN 978-4-10-138471-9。 NCID BA90117359。OCLC 676683810。全国書誌番号:21604230。
  2. 1 2 3 「イギリス 高速新線が全線開業」『交通新聞』交通新聞社、2007年12月14日、4面。
  3. ↑ 橋爪 智之 (2021年11月7日). “環境問題が後押し､欧州｢2大国際列車｣の合併計画 ユーロスターとタリス､コロナ禍鎮静で再始動”. 東洋経済オンライン. 東洋経済新報社. 2022年9月26日閲覧.
  4. ↑ “Eurostar - Thalys merger completed”. IRJ. 2022年5月13日. 2022年5月14日閲覧.
  5. ↑ “ユーロスターとタリスが統合、新ブランド「ユーロスター」として運行開始”. TRAICY (2023年10月1日). 2025年2月17日閲覧。
  6. ↑ “独シーメンス、ユーロスターに新型鉄道車両10編成を供給へ”. Reuters. 2010年10月7日. 2010年10月10日閲覧.
  7. ↑ “英仏横断ユーロスターに独シーメンス車両、仏閣僚ら不快感”. AFP. 2010年10月8日. 2010年10月10日閲覧.
  8. ↑ “ユーロスター、アルストムに新型高速列車30本を発注”. 2026年3月20日閲覧.
  9. 1 2 “1社独占に終止符?｢英仏高速鉄道｣大バトルの行方　複数企業が参入表明｢ユーロスター｣は新車で対抗”. 東洋経済オンライン. 東洋経済新報社 (2025年11月1日). 2026年5月9日閲覧。
  10. ↑ Eurostar uses the airlines' definition of 'on-time': within 15 minutes of scheduled arrival time. The measure used for long-distance services in the UK rail industry is within 10 minutes.
  11. ↑ “High Speed 1 delivers a record year for Eurostar” (Press release). Eurostar. 9 January 2008. Archived from the original on 29 May 2009.
  12. ↑ Wright, Robert (10 January 2008). “Eurostar passenger numbers surge”. Financial Times. London. 2009年8月6日閲覧.
  13. ↑ “Select Committee on Public Accounts Thirty-Eighth Report”. House of Commons (2006年5月4日). 2007年12月15日閲覧。
  14. ↑ “Channel Tunnel Traffic Forecasting”. Transport Issues. Nottingham University. 2009年9月1日閲覧。
  15. ↑ （英語）Eurostar reports increased profit and passengers in 2012
  16. ↑ “ユーロスター利用者数、2013年に過去最多を記録”. AFPBB News (2014年1月8日). 2019年1月16日閲覧。
  17. ↑ “Eurostar travel hits record level”. BBC News. 13 January 2009. 2009年4月18日閲覧.
  18. ↑ “Eurostar sales up in 2009 despite travel chaos”. BBC News. 20 January 2010. 2010年1月22日閲覧.
  19. ↑ “Eurostar sales rise on recovery in business travel”. BBC News. 14 January 2011. 2011年1月14日閲覧.
  20. ↑ “Eurostar sales boosted by visitors from outside EU”. BBC News. 8 March 2012. 2012年4月27日閲覧.
  21. ↑ “‘Strong’ 2012 for Eurostar”. Rail.co. 25 March 2013. 2013年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ. 2013年3月25日閲覧.
  22. ↑ “Eurostar passenger figures topped 10 million in 2013”. BBC News. 5 March 2014. 2014年3月5日閲覧.
  23. ↑ “Eurostar growth continues in 2014”. Railwaygazette.com. 18 February 2015. 2015年2月19日閲覧.
  24. ↑ “Eurostar passenger numbers steady but profit down”. Railwaygazette.com. 15 March 2016. 2016年3月16日閲覧.
  25. ↑ https://news.yahoo.co.jp/articles/a10465ce0d157bad475bb8889fc340be8932ab53

関連項目

編集

外部リンク

編集
「https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=ユーロスター&oldid=110454504」から取得