Deutsche Eisenbahnen

Titel

Deutsche

Geschichtskarten von D

Eisenbahnen. (S. die Übersichtskarte der Eisenbahnen im Deutschen Reich beim Artikel Deutschland [* 2] und Deutsches Reich.) Unter den europ. Staaten besitzt das Deutsche Reich [* 3] das umfangreichste Eisenbahnnetz. Ende 1892/93 waren vorhanden: 42963,69 km normalspurige und 1268,72 km schmalspurige Eisenbahnen;

die Anschlußbahnen für nicht öffentlichen Verkehr umfaßten 2903,28 km. Von den normalspurigen Eisenbahnen entfielen 38944,17 km auf Staatsbahnen, [* 4] 103,93 km auf Privatbahnen unter Staatsverwaltung und 3915,59 km auf Privatbahnen unter eigener Verwaltung;

von den schmalspurigen: 538,33 km auf Staatsbahnen, 21,45 km auf Privatbahnen unter Staats- und 708,94 km auf Privatbahnen unter eigener Verwaltung.

Von den normalspurigen Bahnen lagen 42817,47 km innerhalb der polit. Grenzen [* 5] des Deutschen Reichs, 99,69 km in Österreich, [* 6] 5,37 km in den Niederlanden und 41,16 km in der Schweiz; [* 7] von fremden Eisenbahnen lagen dagegen 90,31 km auf deutschem Boden, sodaß 1. April 1893 in Deutschland insgesamt 42907,78 km normalspurige Bahnen vorhanden waren. Einschließlich der 1268,72 km Schmalspurbahnen, 2012,69 km Anschluß- und 532,85 km (der Reichsaufsicht nicht unterstellten) Kleinbahnen mit Lokomotivbetrieb gab es 1. April 1893 in Deutschland 46722,04 km Eisenbahnen mit Lokomotivbetrieb.

Von der Eigentumslänge der normalspurigen Bahnen lagen 37995,02 km auf freier Strecke und 4968,67 km innerhalb der Stationen. Zweigleisig waren 14171,65 km, drei- und viergleisig 123,91 km ausgebaut; die Länge sämtlicher Gleise betrug 76163,24 km, darunter 51846,86 km mit Stahlschienen. Unter Hinzurechnung der Gleislängen der Schmalspurbahnen mit 1468,61 km und der Anschlußbahnen für nicht öffentlichen Verkehr mit 4529,80 km ergiebt sich eine Gleislänge von 82161,65 km. Die 7755 Stationen der normalspurigen Bahnen verteilen sich auf 4042 Bahnhöfe, [* 8] 2342 Haltestellen und 1371 Haltepunkte. (S. Bahnhöfe.) Die Schmalspurbahnen hatten 641 Stationen. Die erste deutsche Lokomotivbahn war die 7. Dez. 1835 eröffnete Bahn Nürnberg-Fürth.

Die Übersicht A stellt die weitere Entwicklung des normalspurigen deutschen Eisenbahnnetzes von 1835 bis Ende 1892 bez. bis 1. April 1893 dar.

A.

Jahr	Länge der Staats­ei­senbah­nen km	der Privat­ei­senbah­nen unter Staats­verwal­tung km	der Privat­ei­senbah­nen in ei­ge­ner Verwal­tung km	sämt­licher Ei­senbah­nen km
1835	-	-	6,0	6,0
1836	-	-	6,0	6,0
1837	-	-	20,1	20,1
1838	11,8	-	128,7	140,5
1839	11,8	-	250,7	262,5
1840	46,8	-	502,1	548,9
1841	55,7	-	770,6	826,3
1842	55,7	-	1016,0	1071,7
1843	207,1	-	1252,3	1459,4
1844	478,6	-	1432,3	1910,9
1845	583,6	-	1720,4	2304,0
1846	796,7	20,4	2626,7	3443,8
1847	1340,3	20,4	3109,9	4470,6
1848	1509,5	20,4	3625,8	5155,7
1849	1735,2	54,0	3822,4	5611,6
1850	2092,4	501,3	3450,6	6044,3
1851	2410,4	750,8	3309,8	6471,0
1852	3213,6	422,7	3346,5	6982,8
1853	3626,1	446,5	3438,6	7511,2
1854	3936,1	478,6	3558,0	7972,7
1855	4024,5	565,3	3699,2	8289,0
1856	4382,3	581,0	4139,1	9102,4
1857	4597,7	1192,8	3720,9	9511,4
1858	4804,2	1216,4	4166,5	10187,1
1859	4936,6	1364,2	4850,4	11151,2
1860	5229,1	1366,6	5064,4	11660,1
1861	5441,4	1442,5	5194,3	12078,2
1862	5825,0	1528,4	5314,2	12667,6
1863	6042,1	1507,4	5800,8	13350,3
1864	6315,3	1512,9	5104,8	13933,0
1865	6747,1	1570,7	6488,5	14806,3
1866	7139,6	1608,4	6975,9	15723,9
1867	7623,4	1786,2	7166,3	16575,9
1868	7935,8	1826,2	7481,6	17243,6
1869	8144,0	2169,0	7886,0	18199,0
1870	8598,2	2996,7	8099,4	19694,3
1871	9972,3	2023,7	9293,1	21289,1
1872	10358,2	2359,9	9923,9	22642,0
1873	10501,3	2697,0	10774,8	23973,1
1874	10910,0	2887,3	11817,6	25614,9
1875	12628,7	3056,1	12367,5	28052,3
1876	13891,4	3258,8	12062,3	29212,5
1877	14629,8	4118,5	11664,3	30412,6
1878/79	15490,2	4211,0	11760,5	31461,7
1879/80	16753,7	4241,5	12223,6	33218,8
1880/81	22325,2	3737,5	7644,8	33707,5
1881/82	22776,4	3762,7	7713,8	34252,9
1882/83	25587,7	2956,9	6372,0	34916,6
1883/84	30049,6	648,2	5126,1	35823,9
1884/85	32045,3	463,5	4029,4	36538,2
1885/86	32568,1	462,8	4240,2	37271,1
1886/87	33248,7	274,6	4525,2	38048,5
1887/88	34394,1	93,5	4669,4	39157,0
1888/89	35230,0	103,9	4748,8	40082,7
1889/90	36584,3	103,9	4293,5	40981,7
1890/91	37944,5	103,9	3830,6	41879,0
1891/92	38361,3	103,9	3860,0	42325,2
1892/93	38944,2	103,9	3915,6	42963,7

Deutsche Eisenbahnen

Übersicht B enthält die Verteilung der Eisenbahnen auf die einzelnen deutschen Staaten 1. April 1893, und zwar Bahnen mit normaler und schmaler Spurweite, ferner das Verhältnis der Bahnlängen zum Flächeninhalt (Anzahl der Kilometer auf je 100 qkm Fläche) und zur Bevölkerungszahl (Anzahl der Kilometer auf je 10000 E.) sowie Angaben über die ersten in den betreffenden Staaten eröffneten Strecken. ¶

mehr

B.

Laufende Nummer	Staa­ten	Bah­nen mit nor­maler Spurweite Hauptbah­nen Staatsbah­nen u. auf Rech­nung des Staates verwaltete Privatbah­nen km	Privatbah­nen unter ei­ge­ner Verwal­tung km	Ne­benbah­nen Staatsbah­nen u. auf Rech­nung des Staates verwaltete Privatbah­nen km	Privatbah­nen unter Staats­verwal­tung km	Privatbah­nen unter ei­ge­ner Verwal­tung km	Zusam­men über­haupt km	davon zwei- und mehrgleisig km	auf je 100 qkm Grund­fläche entfal­len km	auf je 10000 Ein­woh­ner entfal­len km	Bah­nen mit sch­maler Spurweite km	Die erste Bahnstrecke wurde eröff­net Jahr
1	Elsaß-Lothrin­gen	1106,41	11,72	289,47	10,69	-	1418,29	644,90	9,77	8,80	200,12	1839
2	König­reich Preußen	17297,50	797,18	6846,82	58,45	838,32	26838,27	9392,53	7,42	8,47	348,36	1838
3	" Bayern	3913,04	569,15	1007,94	-	245,67	5735,80	1279,19	7,56	10,14	50,75	1835
4	" Sach­sen	1712,161	-	535,20	-	-	2252,33	765,95	15,02	6,25	296,60	1837
5	" Württ­em­berg	1429,06	-	81,99	-	16,69	1527,74	304,89	7,83	7,46	29,79	1845
6	Großherzogtum Baden		1263,11	34,80	196,07	-	15,97	1509,95	582,04	10,01	9,01	99,08	1840
7	" Hes­sen	326,98	506,49	50,20	-	40,83	924,50	353,13	12,04	9,19	39,00	1840
8	" Meck­len­burg-Schwerin	390,85	112,41	360,29	-	138,46	1002,01	101,40	7,61	17,23	6,61	1846
9	" Sach­sen-Weimar	143,51	74,31	84,34	-	15,10	317,26	81,03	8,83	9,61	91,57	1847
10	" Meck­len­burg-Strelitz		134,95	13,10	-	-	56,92	204,97	-	7,00	20,89	-	1864
11	" Olden­burg	286,93	26,93	83,27	5,23	7,86	410,22	33,49	6,39	11,44	7,00	1859
12	Herzogtum Braun­schweig	348,38	-	6,08	-	85,95	440,41	269,88	11,99	10,62	9,40	1838
13	" Sach­sen-Meinin­gen	53,42	115,43	5,91	-	23,91	198,67	1,77	8,05	8,73	54,28	1858
14	" Sach­sen-Alten­burg	61,98	44,12	37,03	13,53	15,63	172,29	29,70	13,02	9,88	-	1842
15	" Sach­sen-Co­burg-Gotha	95,25	45,88	97,33	-	19,50	257,96	65,20	13,18	12,31	-	1847
16	" Anhalt	214,96	-	53,07	-	-	268,03	148,15	11,68	9,59	34,10	1840
17	Fürs­tentum Schwarz­burg-Rudolstadt	11,44	11,19	3,42	-	4,27	30,32	-	3,22	3,48	-	1871
18	Fürs­tentum Schwarz­burg-Sondershau­sen	47,13	-	2,32	-	29,19	78,64	0,92	9,12	10,28	-	1867
19	Fürs­tentum Waldeck	3,87	-	13,21	-	-	17,08	-	1,52	2,97	2,06	1874
20	" Reuß älterer Linie	25,41	-	9,93	-	-	35,34	1,76	11,17	5,44	-	1865
21	" Reuß jüngerer Linie	30,13	15,04	33,63	-	-	78,80	20,70	9,54	6,39	-	1859
22	" Schaum­burg-Lippe	24,32	-	-	-	-	24,32	24,32	7,15	6,13	-	1847
23	" Lippe	29,30	-	-	-	-	29,30	-	2,41	2,24	-	1872
24	Freie und Hansestadt Lübeck	6,88	24,53	-	-	15,49	46,90	10,31	15,75	5,94	-	1851
25	Freie und Hansestadt Bre­men	46,72	-	1,36	0,11	-	48,19	25,11	18,86	2,61	-	1847
26	Freie und Hansestadt Ham­burg	33,59	4,74	1,86	-	-	40,19	29,42	9,71	0,62	-	1842
	Deutsch­land	29037,28	2407,02	9800,74	88,01	1569,76	42907,78	14165,79	7,94	8,53	1268,72

^[Fussnote zu Sachsen]¹ Hierzu kommen 4,97 km Privatbahnen unter Staatsverwaltung.

Benennung und Länge der ersten Bahnstrecken:

Potpourri - Potsdam

1) Mülhausen-Thann (20,6 km), 2) von der Bahn Berlin- Potsdam [* 10] (14,1 km), 3) Nürnberg-Fürth (6,0 km), 4) Leipzig-Althen (9,9 km), 5) Cannstatt-Untertürkheim (3,7 km), 6) Mannheim-Heidelberg (18,5 km), 7) von der Taunusbahn (8,3 km), 8) von Berlin-Hamburg (81,4 km), 9) von der Thüring. Eisenbahn (29,1 km), 10) von Güstrow-Neubrandenburg (7,6 km), 11) von der Rhein-Nahebahn (3,6 km), 12) Braunschweig-Wolfenbüttel (11,8 km), 13) Eisenach-Coburg (99,2 km), 14) von Leipzig-Hof (9,9 km), 15) von der Stammstrecke der Thüring.

Eisenbahn (42,6 km), 16) von Magdeburg-Leipzig (44,2 km), 17) Pößneck-Saalfeld-Eichicht (4,6 km), 18) Neudietendorf-Arnstadt (1,9 km), 19) Bredelar-Martenberg [Rhene-Diemelthalbahn] (3,8 km), als Grubenbahn, 20) Greiz-Brunn (8,8 km), 21) von Weißenfels-Gera (10,9 km), 22) von Hannover-Minden (24,7 km), 23) von Hannover-Altenbeken (7,5 km), 24) von der Lübeck-Büchener Bahn (9,6 km), 25) von Wunstorf-Bremen (6,4 km), 26) Hamburg-Bergedorf (14,4 km).

Königreich Sachsen

Hiernach besitzt das Königreich Sachsen [* 11] (von Lübeck [* 12] und Bremen [* 13] abgesehen) im Verhältnis zur Fläche das dichteste Eisenbahnnetz, auf je 100 qkm kommen 15,02 km; es folgen Sachsen-Coburg-Gotha mit 13,18, Sachsen-Altenburg mit 13,02, Hessen [* 14] mit 12,04, Braunschweig [* 15] mit 11,99, Anhalt [* 16] mit 11,68, Reuß [* 17] älterer Linie mit 11,17, während die größern Staaten: Preußen [* 18] mit 7,42, Bayern [* 19] mit 7,56, Württemberg [* 20] mit 7,83 und die Reichslande mit 9,77 km beteiligt sind.

Im Verhältnis zur Einwohnerzahl weist Mecklenburg-Strelitz die meisten Eisenbahnen auf: von seinen 204,97 km langen Bahnen entfallen auf je 10000 E. 20,89 km, in Mecklenburg-Schwerin 17,23, in Preußen 8,47, in Bayern 10,14, in Sachsen 6,25, in Württemberg 7,46, in Baden [* 21] 9,01 und in den Reichslanden 8,80 km. Die Deutsche Eisenbahnen sind meist Staatsbahnen. Von den 1. Jan. bez. 1. April 1893 im Betriebe gewesenen normalspurigen Linien (rund 42950 km) entfielen etwa 39050 km i. nahezu 91 Proz.) auf Staatsbahnen (einschließlich 103 km Privatbahnen unter Staatsverwaltung) und etwa 3900 km oder 9 Proz. auf Privatbahnen.

Ursprünglich war der Bau und Betrieb der Eisenbahnen in den meisten deutschen Staatsgebieten der Privatthätigkeit überlassen; nur Baden und Braunschweig hatten von vornherein den Ausbau ihres Eisenbahnnetzes für Staatsrechnung eingeleitet. Merkwürdigerweise begann Braunschweig (s. Braunschweigische Eisenbahnen, Bd. 3, S. 471 b), das in der 1. Dez. 1838 eröffneten Linie Braunschweig-Wolfenbüttel die erste Staatsbahn in Deutschland hatte, zu einer Zeit, wo in den übrigen deutschen Staaten das Staatsbahnsystem bereits mehr oder weniger in Aufnahme kam, seine Eisenbahnen zu veräußern (1869), bis dieselben Anfang der achtziger Jahre wieder in Staatsbesitz (Preußens) [* 22] übergingen.

Deutsche Eisenbahnen

Die erste Anregung zum Bau von Eisenbahnen in Deutschland ging von Süddeutschland aus, wo Friedrich List (s. d.) seine in den Vereinigten Staaten [* 23] bei dem Bau einer Eisenbahn zur Verbindung der Kohlenbergwerke zu Tamaqua mit dem Schuylkillkanal gemachten Erfahrungen für sein Vaterland nutzbar zu machen suchte und sich große Verdienste erwarb um das Zustandekommen der Leipzig-Dresdener Eisenbahn (s. d.), des ersten größern Eisenbahn-[folgende Seite ¶

mehr

unternehmens in Deutschland. Die 14. Mai 1835 erfolgte Zeichnung der aufgelegten Aktien war zumeist auf seine Bemühungen zurückzuführen. Dieser Tag ist zugleich in der Geschichte der preuß. Eisenbahnen von Wichtigkeit, denn an ihm wurde die erste größere preuß. Eisenbahn von Magdeburg [* 25] nach Leipzig [* 26] angeregt. (S. Preußische Eisenbahnen.) In Preußen waren bis 1850 fast nur Privatbahnen (mit und ohne Unterstützung des Staates) zugelassen worden. Von da ab erwarb der Staat selbst für eigene Rechnung ausgedehnte Strecken, teils nahm er Privatbahnen für Rechnung der Unternehmer in Betrieb.

Mit den neu erworbenen Landesteilen fielen dem Staate 1866 über 1000 km Eisenbahnen zu, sodaß die von ihm verwalteten Eisenbahnen Ende 1866 fast 4300 km umfaßten, etwa 28 Proz. aller damaligen Deutsche Eisenbahnen (15100 km). 1879 erfolgte der Übergang zum neuen Staatsbahnsystem durch den Erwerb der wichtigern Privatbahnen; 1. April 1894 standen rund 26000 km preuß. Staatsbahnen u. s. w. nur noch 2270 km in Preußen gelegene Bahnen in Privatverwaltung gegenüber. In den andern deutschen Staaten wurden die Eisenbahnen, soweit sie nicht, wie es in Baden (s. Badische Eisenbahnen) und Braunschweig der Fall war, auf Staatskosten erbaut waren, bald in Staatsverwaltung übernommen;

so in Bayern, das mit dem Ankauf der Ostbahnen 1875 die Verstaatlichung abschloß und z. Z. nur noch in der Pfalz Privatbahnen besitzt (s. Pfälzische Eisenbahnen);

ferner in Sachsen, das ebenfalls fast sämtliche Privatbahnen erworben hat;

in Württemberg, wo schon frühzeitig das Staatsbahnsystem eingeführt wurde (s. Württembergische Eisenbahnen).

Oldenburg und die Deut

Oldenburg [* 27] hatte gleichfalls von vornherein Staatseisenbahnen erbaut. Mecklenburg-Schwerin hat vor kurzem durch den Erwerb beinahe sämtlicher Privatbahnen die Verstaatlichung seines Eisenbahnnetzes durchgeführt; Hessen besitzt zwei Staatsbahnen: die Main-Neckar-Eisenbahn (s. d.) gemeinschaftlich mit Preußen und Baden und die Oberhessische Eisenbahn (s. d.), während die Hessische Ludwigs-Eisenbahn (s. d.) noch in Privatverwaltung ist.

Die Eisenbahnen in den übrigen deutschen Staaten gehören den Staatsbahnnetzen der benachbarten Länder an, daneben bestehen Privatunternehmungen, die auch einzelne staatliche Linien in Betrieb haben.

In den Übersichten C und D (S. 1000 u. 1004) sind die normalspurigen und schmalspurigen Eisenbahnen der einzelnen deutschen Länder, getrennt nach Staats- und Privatbahnen, ihre Längen, Anlagekosten, Betriebsergebnisse mit Verzinsung des Anlagekapitals während des Betriebsjahres 1892 bez. 1. April 1892/93 zusammengestellt.

Die 15475 Lokomotiven der normalspurigen Bahnen (Übersicht C) erforderten einen Kostenaufwand von 667831691 M., mithin für das Stück 43156 M.;

die Personenwagen (28901 Stück mit 64666 Achsen) 245948414 M. oder für die Achse 3803 M.;

die Gepäck- und Güterwagen (308336 Stück mit 627359 Achsen) 903644401 M. oder für die Achse 1440 M. In den Personenwagen waren 1231128 Sitz- und Stehplätze vorhanden;

die Gepäck- und Güterwagen hatten ein Ladegewicht von 3311060 t. Die Zahl der Postwagen betrug 1889 ^[keine Mengenangabe im Text] mit 5219 Achsen.

Eisenbahnunfälle [unko

Von den beförderten 488170937 Personen wurden 11782399963 Personenkilometer (s. Eisenbahnstatistik) zurückgelegt, die Einnahme für das Personenkilometer betrug 3,01 Pf., auf 1 km der durchschnittlichen Betriebslänge 8422 M.; die vorhandenen Plätze der Personenwagen wurden mit 23,76 Proz. ausgenutzt. Die gegen Frachtberechnung beförderten Güter (230864051 t) legten 23215170487 Tonnenkilometer zurück; von den Einnahmen hierfür entfielen auf das Tonnenkilometer 3,83 Pf., auf 1 km der durchschnittlichen Betriebslänge 20788 M. Die Güter ohne Frachtberechnung (1947258 t) legten 196912492 Tonnenkilometer zurück. - An Beamten und Arbeitern wurden im Jahresdurchschnitt 416596 Personen beschäftigt, und zwar 16561 bei der Betriebsverwaltung, 120690 bei der Bahnverwaltung, 218516 bei der Transportverwaltung und 60829 im Werkstättenbetriebe. An Besoldungen und andern persönlichen Ausgaben wurden (ausschließlich der Werkstättenverwaltung) 438068763 M. verausgabt oder auf 100000 M. Bruttoeinnahme 32517 M. - Von den Reisenden wurden bei den 3517 Unfällen (s. auch Eisenbahnunfälle), [* 28] die sich ereigneten, 46 getötet (auf 1 Mill. 0,09) und 217 verletzt (auf 1 Mill. 0,44), darunter 44 bez. 56 durch eigenes Verschulden.

Über die Güterbewegung auf den Eisenbahnen des Deutschen Reichs in den Jahren 1890-93 geben die nachstehenden Zahlen, welche der Deutschen Güterstatistik (s. Eisenbahnstatistik) und dem Archiv für Eisenbahnwesen entnommen worden sind, Auskunft:

Art des Güter­verkehrs	1890 t	1891 t	1892 t	1893 t
Ge­samt­verkehr	151681437	159493531	157922176	165514507
Ver­sand nach dem Aus­lande (einschließ­lich der Seehäfen)	15550664	16393889	16284336	17158509
Empfang von dem Aus­lande (einschließ­lich der Seehäfen)	13353022	14442691	14425480	14866284
Durchfuhr von Aus­land zu Aus­land, sowie zwis­chen dem Aus­lande und den deuts­chen Seehäfen	2950578	2988944	2871091	3185641

Hiernach hat der Gesamtgüterverkehr einschließlich des Verkehrs der deutschen Seehäfen (s. Tabelle auf S. 999) in den J. 1890-93 um etwa 9,1 Proz. zugenommen, indem derselbe von 151681437 t auf 165514507 t gestiegen ist; die Vermehrung des Bahnnetzes betrug in dem gleichen Zeitabschnitt dagegen nur etwa 4,7 Proz. Unter den beförderten Massengütern nahmen die Stein- und Braunkohlen (s. Tabelle S. 999) den ersten Rang ein, dieselben machten 1893 bei 62411274 t Stein- und 13233855 t Braunkohlen 45,7 Proz. des Gesamtverkehrs aus. ¶