Titanic II là một tàu chở khách xuyên đại dương được lên kế hoạch , dự định là một bản sao hiện đại, hoạt động được của tàu RMS Titanic thuộc lớp Olympic. Con tàu mới dự kiến có tổng trọng tải (GT) là 56.000, trong khi con tàu ban đầu có tổng trọng tải đăng ký (GRT) khoảng 46.000. Dự án được tỷ phú người Úc - Clive Palmer công bố vào tháng 4 năm 2012 với tư cách là tàu chủ lực của công ty du thuyền Blue Star Line Pty. Ltd. ở Brisbane, Úc. Ngày hạ thủy dự kiến ban đầu được ấn định vào năm 2016, bị trì hoãn đến năm 2018 sau đó bị trì hoãn đến năm 2022, rồi sau đó bị trì hoãn đến năm 2027. Việc phát triển dự án được nối lại vào tháng 11 năm 2018 sau một thời gian gián đoạn bắt đầu từ năm 2015, do tranh chấp tài chính, ảnh hưởng đến dự án trị giá 500 triệu đô la.
Tàu viễn dương (Ocean Liner) — Phiên bản hiện đại của tàu biển hạng Olympic
Trọng tải tấn
56.000 GT
Chiều dài
269,15 m (883,0 ft)
Sườn ngang
32,2 m (105 ft 8 in)
Chiều cao
53,35 m (175,0 ft)
Mớn nước
7.5 m (24 ft 7 in)
7.926 m (26 ft 0 in) (tối đa)
Độ sâu
19,74 m (64,8 ft)
Số boong tàu
10
Công suất lắp đặt
2 × Wärtsilä 12V46F
2 × Wärtsilä 8L46F
48.000 kW (64.000 mã lực) (tổng cộng)
Động cơ đẩy
Động cơ diesel-điện; ba động cơ đẩy xoay; (3 × 10 MW) [ 2 ]
Tốc độ
24 hải lý / giờ (44 km / h; 28 mph)
Sức chứa
1.680—2.435 (tối đa) hành khách
Thủy thủ đoàn
900
Đến cuối năm 2018, Blue Star Line - công ty sở hữu của Titanic II dự kiến sẽ không đưa ra thêm bất kỳ thông báo nào liên quan đến con tàu. Công ty này sẽ giữ im lặng về dự án trong hơn 5 năm và không công bố thêm bất kỳ thông tin cập nhật nào liên quan đến tàu biển cho đến ngày 13 tháng 3 năm 2024, khi có thông báo rằng Titanic II sẽ thực hiện chuyến đi đầu tiên vào tháng 6 năm 2027.
Palmer có nói rằng ông sẽ xây thêm những con tàu khác như Titanic lll, Titanic IV,... sau khi Titanic ll hoàn thành, điều đó có thể hàm ý đến một bản sao của tàu RMS Olympic và RMS Britannic có thể gọi là Olympic II và Britannic IV. Tuy nhiên thông tin vẫn chưa được xác nhận.[1]
Khái niệm về một bản sao hoạt động của Titanic đã được khám phá nhiều lần, đặc biệt là sau sự hồi sinh mối quan tâm sau khi bộ phim Titanic của James Cameron được phát hành vào năm 1997. Dự án được công bố rộng rãi nhất là của doanh nhân người Nam Phi Sarel Gous vào năm 1998. Dự án của Nam Phi bắt đầu vào năm 1998 và là một trong những chủ đề của một bài báo trên tạp chí Popular Mechanics vào tháng 9 năm đó. Bài báo đã thảo luận về những thay đổi đối với thiết kế ban đầu cần thiết để tạo ra một con tàu an toàn và khả thi về mặt kinh tế, bao gồm thân tàu được hàn thay vì tán đinh, động cơ đẩy điện diesel thay cho động cơ hơi nước và mũi tàu hình củ hành . Bài báo kết luận rằng mặc dù các dự án phục dựng Titanic khác nhau sẽ có giá từ 400 đến 600 triệu đô la, nhưng chúng có thể khả thi về mặt kinh tế.
Mặc dù ban đầu ông dự định xây dựng con tàu ở Durban, Gous đã trình bày đề xuất trị giá 500 triệu bảng Anh của mình cho Hội đồng Thành phố Belfast vào tháng 6 năm 2000. Ông đã ủy nhiệm Olsen Designs thiết kế con tàu, được tư vấn bởi Harland and Wolff Technical Services, đơn vị đã thực hiện một nghiên cứu khả thi , và Callcott Anderson thiết kế nội thất. Vào tháng 11 năm 2000, ông bắt đầu nỗ lực huy động vốn, bao gồm cả thông qua các khoản trợ cấp của chính phủ và phát hành cổ phiếu ra thị trường chứng khoán. Sau khi ký kết thỏa thuận với một công ty ngân hàng đầu tư có trụ sở tại Monaco, Gous tuyên bố rằng việc xây dựng sẽ bắt đầu tại Harland and Wolff trong vòng chín tháng. Thiết kế đã thay đổi nhiều lần, với những tuyên bố xuất hiện về 'con tàu lớn nhất thế giới' với sức chứa 2.600 hành khách, và các kế hoạch ngày càng khác biệt về sân bay trực thăng, bể bơi và vũ trường cuối cùng đã được công bố. Millvina Dean, người sống sót cuối cùng trên tàu Titanic, đã bày tỏ sự phản đối dự án vào thời điểm đó, cho rằng nó thiếu tôn trọng đối với những người đã thiệt mạng. Năm 2006, sau nhiều lần thất bại trong việc đảm bảo đầu tư, dự án đã bị bỏ rơi.
Nhầm lẫn với dự án Titanic Romandisea
Khi Palmer bắt đầu nói rằng cân nhắc về việc đóng tàu Titanic ll tại Trung Quốc - CSC Jinling. Nhiều người đã nhầm lẫn với dự án Romandisea Titanic của Công ty TNHH Tập đoàn Công nghiệp Đóng tàu Vũ Xương cho đó chính là Titanic ll, nhưng thực tế Titanic Romandisea được dự đoán sẽ là trung tâm của khu nghỉ dưỡng Romandisea và sẽ bao gồm chỗ ở khách sạn qua đêm. Nó sẽ được neo đậu vĩnh viễn trong một hồ chứa trên sông Qijiang, một nhánh của sông Fu , tại tọa độ 30.6282°N 105.2220°E ở huyện Daying, vùng nông thôn Tứ Xuyên.
Clive Palmer lần đầu tiên công bố dự án trong một cuộc họp báo vào ngày 30 tháng 4 năm 2012, sau khi ký kết biên bản ghi nhớ với xưởng đóng tàu thuộc sở hữu nhà nước Trung Quốc CSC Jinling mười ngày trước đó. Vào ngày 19 tháng 6, có thông báo rằng công ty kiến trúc hải quân Phần Lan Deltamarin Ltd. đã được ủy nhiệm thực hiện thiết kế con tàu, và vào ngày 17 tháng 7, một bố trí tổng thể sơ bộ đã được công bố.
Vào tháng 10 năm 2012, Blue Star Line thông báo rằng chuyên gia về Titanic, Steve Hall, đã được bổ nhiệm làm Cố vấn Thiết kế và Nhà sử học cho dự án, và chuyên gia về nội thất Titanic , Daniel Klistorner, đã được bổ nhiệm làm Cố vấn Thiết kế Nội thất và Nhà sử học. Hall và Klistorner trước đây đã cùng viết sách về con tàu, chẳng hạn như Titanic: The Ship Magnificent và Titanic in Photographs , và đã trình bày kỹ thuật tại buổi ra mắt các thiết kế ở New York cũng như tại bữa tối ở London. Cuối tháng đó, người ta thông báo rằng một hội đồng cố vấn sẽ được thành lập để đưa ra "các đề xuất và khuyến nghị cho Blue Star Line nhằm đảm bảo Titanic II tôn vinh một cách phù hợp và trân trọng Titanic , thủy thủ đoàn và hành khách của nó." Terry Ismay, cháu cố của chủ tịch White Star Line và người sống sót sau vụ chìm tàu Titanic, J. Bruce Ismay , sẽ là thành viên của hội đồng quản trị, cũng như Helen Benziger, chắt của người sống sót sau vụ chìm tàu Titanic , Margaret "Molly" Brown.
Thiết kế cho Titanic II đã được công bố tại các sự kiện ra mắt trên toàn thế giới ở Macau (Trung Quốc), New York (Hoa Kỳ), Halifax (Canada) và London & Southampton (Vương quốc Anh). Sự kiện dạ tiệc ở New York là Lễ Ra mắt Toàn cầu chính thức và được tổ chức trên tàu USS Intrepid ở Thành phố New York vào ngày 26 tháng 2 năm 2013. Bữa tối dạ tiệc ở London (Vương quốc Anh) được tổ chức tại Bảo tàng Lịch sử Tự nhiên vào ngày 2 tháng 3, và kèm theo đó là một cuộc trưng bày các vật phẩm được trục vớt từ Titanic . Cũng có một bữa sáng được tổ chức ở Southampton vào ngày 13 tháng 3.
Vào ngày 16 tháng 4 năm 2013, người ta thông báo rằng Deltamarin đã được ký hợp đồng cho giai đoạn phát triển dự án và sẽ chịu trách nhiệm điều phối các bên khác nhau tham gia vào dự án, bao gồm xưởng đóng tàu, kiến trúc sư, nhà thiết kế nội thất và quản lý vận hành. Nghiên cứu khả thi đã hoàn tất và giai đoạn phát triển dự án đang được tiến hành. Việc ký kết hợp đồng và đặt sống tàu dự kiến diễn ra vào tháng 3 năm 2014.
Các hợp đồng và thỏa thuận tiếp theo liên quan đến thiết kế và xây dựng đã được công bố sau đó vào năm 2013; việc bổ nhiệm V.Ships Leisure làm đối tác dịch vụ quản lý tàu, và Tillberg Design làm nhà cung cấp dịch vụ thiết kế kiến trúc và nội thất. Vào ngày 17 tháng 7 năm 2013, Blue Star Line thông báo rằng tổ chức phân loại Lloyd's Register đã tham gia dự án Titanic II . Công việc do Lloyd's thực hiện sẽ đảm bảo rằng thiết kế của con tàu tuân thủ các quy định SOLAS hiện hành .
Thử nghiệm mô hình sử dụng mô hình gỗ dài 9,3 mét (31ft) đã được thực hiện vào tháng 9 năm 2013 tại Hamburgische Schiffbau-Versuchsanstalt (HSVA). Các thử nghiệm về sức cản và công suất được thực hiện trong bể kéo dài 300 mét (980ft).
Trong một cuộc phỏng vấn vào tháng 2 năm 2014, Palmer tuyên bố rằng việc đặt sống tàu sẽ diễn ra vào tháng 9 năm 2014. Ông cảnh báo rằng dự án là "một công việc lớn", rằng con tàu Titanic ban đầu mất bảy năm để chế tạo và họ mới chỉ làm việc được hai năm rưỡi, và nói rằng ông muốn bắt đầu sớm hơn nhưng "muốn đảm bảo rằng chúng tôi không mắc bất kỳ sai lầm nào". Ông tuyên bố rằng một số cabin đang được xây dựng trên đất liền để được phê duyệt và việc này sẽ hoàn thành vào tháng 7 năm 2014.
Vào tháng 4 năm 2016, các quản trị viên của công ty tinh chế niken đã đóng cửa của Palmer, Queensland Nickel , cáo buộc rằng gần 6 triệu đô la đã bị lấy từ công ty đó để chi trả cho việc phát triển và tiếp thị Titanic II . Vào thời điểm đó, các quản trị viên cho biết họ sẽ tìm cách thu hồi số tiền này.
Titanic II có chiều dài là 883,0 feet (269,15 m) và chiều rộng là 105 feet (32,2 m) ở sườn ngang (dài hơn 4,2m so với chiếc tàu RMS Titanic). Tổng dung tích của tàu là 56.000 GT và chiều cao từ dưới mặt nước lên đến boong trên của tàu là 175 feet (53,35 m). Nó được trang bị động cơ Diesel điện và ba động cơ đẩy thay thế cho động cơ hơi nước ngược pít tông bốn xi lanh và một tuốc bin hơi nước. Những động cơ thay thế đó có thể giúp con tàu xoay chuyển hướng một cách dễ dàng hơn ngay cả khi ở sát tảng băng trôi như Titanic. Có hai động cơ Wärtsilä công suất 12V và hai động cơ Wärtsilä công suất 8V kết hợp sẽ tạo ra 48.000kW (64.000hp) khiến con tàu có thể đạt tốc độ tối đa 24 hải lý (44km/h). Ba trong số bốn chiếc ống khói cao 63 foot (19 m) sẽ đươc thiết kế và hoạt động giống như Titanic xưa, chiếc thứ tư được dùng thông gió, và cũng được thêm vào để con tàu có hình dáng ấn tượng hơn. Titanic II có thể chở tổng cộng 3.335 người bao gồm cả thủy thủ đoàn, nó không có phòng chở thư bởi tàu được sử dụng chủ yếu để chở khách.
Titanic II có vỏ hai lớp, chứa 44 bể nước dùng cho nồi hơi và đồ dằn để giữ nó cân bằng trên biển (những chiếc tàu sau này cũng có vỏ hai lớp). Titanic II có số thuyền cứu sinh lớn hơn bản gốc, tổng số 38 chiếc có thể đáp ứng đủ cho toàn bộ hành khách trong trường hợp khẩn cấp và những nhà thiết kế đã thảo luận về việc lắp đặt thêm số thuyền cứu sinh, phụ thuộc vào các vấn đề về chi phí. Titanic II cũng được chia thành 16 khoang với cửa ngăn, đóng mở bằng các then cửa điện từ và hoạt động với động tác tắt bật đơn giản từ đài chỉ huy của thuyền trưởng. Khu vực đài chỉ huy cũng đã được thay đổi bằng những thiết bị an toàn hàng hải thế kỉ 21, tính kín nước của cửa ngăn sẽ đạt tới toàn bộ chiều cao của boong, cụ thể là tới boong hạng nhất (B-Deck). Điều đó đảm bảo rằng Titanic II vẫn nổi khi gặp thảm họa
Khu vực cầu thang gỗ của Titanic II sẽ được thiết kế hiện đại hơn so với bản gốc
Trong lễ công bố kế hoạch đóng tàu và các bản vẽ tàu Titanic II diễn ra cùng ngày, tỉ phú Clive Palmer nói rằng con tàu mới sẽ có 9 boong giống như tàu nguyên gốc, bên cạnh một boong an toàn. Boong mới của tàu Titanic 2 sẽ chứa xuồng cứu sinh, dù an toàn hoặc các ván trượt sử dụng trong tình huống khẩn cấp nhằm giúp hành khách rời khỏi tàu một cách nhanh nhất. "Thiết kế mới nhằm đảo bảo con tàu sẽ tuân thủ hoàn toàn các quy định hiện nay, trong đó yêu cầu các tàu khách phải giữ khoảng cách từ tầng triển khai xuồng cứu hộ tới mặt nước ở mức thấp nhất có thể" - Palmer nói.
Palmer nói rằng các tầng cao hơn của con tàu sẽ vẫn giữ lại phòng họp báo, các cầu thang để hành khách đi lại và những đặc điểm giống với con tàu Titanic gốc đã chìm vào ngày 15/4/1912 khi đang trên đường tới New York do đâm phải băng trôi. Tuy nhiên bản vẽ Titanic 2 do công ty thiết kế tàu biển Deltamarin có trụ sở ở Phần Lan tạo ra, còn thêm vào một số đặc điểm mới như cầu thang thoát hiểm, thang máy. Ngoài ra, một tầng trên tàu cũng được thiết kế lại để bố trí nơi ở cho thủy thủ đoàn, hệ thống dịch vụ giặt là và để hệ thống máy điều khiển.
Hiện Palmer đang cân nhắc việc bổ sung thêm hàng loạt các dịch vụ mới cho Titanic II. Đơn cử như việc con tàu sẽ có một sòng bạc, nhưng không phải ai cũng có thể vào đây để chơi trò đỏ đen. "Chúng tôi sẽ có quá trình kiểm tra để đảm bảo những người vào đây có đủ tiền để chơi bài" - ông nói với hãng tin AP ở Australia.
Titanic do công ty White Star Line đặt đóng và nó là tàu lớn nhất thế giới vào thời điểm đó. Palmer đã thành lập công ty đóng tàu của riêng ông mang tên Blue Star Line và con tàu Titanic II sẽ có kích thước gần như giống hệt với phiên bản gốc, với chiều dài khoảng 269m, chiều cao 53m và nặng chừng 56.000 tấn.
Ông cho biết đội đóng tàu Titanic II sẽ làm việc kết hợp với một đội nghiên cứu lịch sử để đảm bảo "tính nguyên bản". Nó sẽ có tổng cộng 840 phòng, trang bị rất nhiều thiết bị sang trọng giống tàu gốc. "Titanic II sẽ là đỉnh cao của sự thoải mái và sang trọng, với các nhà tập thể dục trên tàu, các bể bơi, thư viện, nhà hàng cao cấp và khoang hạng sang", Palmer nói - "Hiển nhiên nó sẽ được trang bị các công nghệ hàng đầu của thế kỷ 21 và các hệ thống an toàn tối tân nhất".
So sánh với chiếc Titanic nguyên bản
Tàu Titanic vào năm 1912
Con tàu được thiết kế để có hình dáng bên trong và bên ngoài giống với tàu Titanic nhất có thể. Tuy nhiên, các quy định an toàn ngày nay và các cân nhắc kinh tế dẫn đến một số thay đổi lớn đối với thiết kế, bao gồm:
Chiều rộng con tàu sẽ được thiết kế lớn hơn để tăng cường độ ổn định trên biển
Thân tàu được hàn chứ không ghép bằng đinh tán tránh trường hợp đinh bị văng ra dưới nước.
Giảm mớn nước so với tàu nguyên bảnTàu Titanic ll của Clive Palmer
Nó có bộ ổn định được lắp hai bên thân tàu để giảm độ nghiêng của tàu khi qua vùng biển động
Mũi tàu hình củ hành giúp tiết kiệm nhiên liệu hơn, mặc dù kích thước vừa phải so với các tàu có thiết kế mới hơn.
Hệ thống động cơ diesel-điện với bốn tổ máy phát diesel cung cấp năng lượng cho ba máy đẩy phương vị để thay thế cho các nồi hơi đốt than nguyên bản, động cơ hơi nước và tuabin hơi, cũng như bánh lái. Ngoài ra, tàu Titanic II được thiết kế để có hai động cơ đẩy mũi tàu.
Một "boong an toàn" bổ sung giữa boong C và D dành cho xuồng cứu sinh và hệ thống sơ tán hàng hải , với boong thuyền có bản sao của xuồng cứu sinh ban đầu. Không gian cho boong được tạo ra bằng cách hạ thấp boong D và thấp hơn 2,8 mét, và cho phần trung tâm cao hơn của boong an toàn, nơi sẽ chứa các xuồng cứu sinh, bằng cách nâng cấu trúc thượng tầng thêm 1,3 mét. Mặc dù mớn nước giảm, không gian được tạo ra cho các boong hạ thấp bằng cách loại bỏ boong chứa các lò hơi.
Các 'cầu thang thoát hiểm' mới bổ sung cho các cầu thang ban đầu, được đặt trong các ống thoát khí lò hơi không dùng đến.
Các ống khối 3 và 4 được sử dụng để thải khí từ động cơ tàu, còn ống khói 1 và 2 được sử dụng để ngắm cảnh cũng như giấu những thiết bị gây mất thẩm mỹ như radar,... Các sàn quan sát trong hai ống khói 1 và 2 được lắp để hành khách có thể trèo lên thông qua cầu thang cong quanh ống để ngắm cảnh. Theo Deltamarin, sẽ có các tấm phủ cửa sổ nhuộm màu để hòa hợp với màu của các ống khói, nhằm mục đích giống với màu ban đầu của "White Star Line" càng tốt.
Hình ảnh một hành lang trên tàu RMS Queen Mary cho thấy độ dốc của thân tàu. Đặc điểm này đã bị mất đi trên tàu Titanic II .Không có độ nghiêng hoặc độ cong, không giống như bản gốc. Độ cong thân tàu là một đặc điểm thẩm mỹ của tàu biển, nhằm mục đích tạo thêm vẻ ngoài duyên dáng cho con tàu, nhưng khiến việc xây dựng khó khăn hơn và do đó tốn kém hơn. Các bản vẽ được phát hành vào tháng 2 năm 2013 cho thấy một độ nghiêng hướng lên được thêm vào Boong C ở mũi và đuôi tàu để tạo ra vẻ ngoài nghiêng bề ngoài, mặc dù một khoảng trống hình nêm không thực tế đã phải được thêm vào giữa boong C và D ở những khu vực này để tạo ra hiệu ứng này.
Một tầng cao hơn so với mũi tàu, vì cấu trúc thượng tầng đã được nâng lên 1,3 mét bởi phần trung tâm của boong an toàn, và cũng bằng cách loại bỏ phần cong của thân tàu. Điều này loại bỏ yêu cầu về người quan sát trên tàu Titanic nguyên bản
Tổng chiều cao của tàu tăng lên so với mặt nước (do boong an toàn chèn vào). Tuy nhiên, tổng chiều cao của con tàu từ ke đến phễu sẽ giống như ban đầu, là 175 feet (53 m)
Máy đẩy ba phương vị sẽ được sử dụng làm động cơ cho Titanic II
Vì lý do kinh tế và quy định, các động cơ hơi nước và nồi hơi đốt than của tàu Titanic nguyên bản sẽ được thay thế bằng hệ thống động cơ diesel hiện đại. Không gian đặt các lò hơi sẽ được sử dụng cho các khu ở của thủy thủ đoàn và hệ thống tàu. Điện được sản xuất bởi bốn tổ máy phát điện diesel bốn kỳ tốc độ trung bình 46F; hai động cơ 12V46F mười hai xi-lanh sản sinh công suất 14.400 kilowatt (19.300 mã lực) mỗi chiếc và hai động cơ 8L46F tám xi-lanh sản sinh công suất 9.600 kilowatt (12.900 mã lực) mỗi chiếc, chạy bằng dầu nhiên liệu nặng và dầu khí hàng hải. Lực đẩy sẽ tạo ra từ ba máy đẩy phương vị cũng sẽ được sử dụng để điều động, trong khi bản sao của bánh lái của tàu Titanic II hoàn toàn là nguyên bản và về cơ bản chỉ mang tính thẩm mỹ và sẽ không kéo dài xuống dưới mực nước. Việc định vị các ống đẩy phương vị đòi hỏi phần đuôi tàu phải mở hơn đáng kể so với ban đầu.
Phòng tập thể dục trên tàu Titanic II sẽ gần giống với bản gốc
Trừ điều hòa và các thiết bị an toàn tiên tiến, tất cả phần còn lại của Titanic II đều giống hệt bản gốc nổi tiếng, như quán cà phê Cafe Parisien, phòng radio, phòng tập và phòng ăn cực lớn, Cầu thang lớn hay còn gọi "The Grand Staircase".
Cuối tháng 4 năm ngoái, tỷ phú Australia – Clive Palmer tuyên bố đang lên kế hoạch tái tạo con tàu nổi tiếng Titanic với tên gọi Titanic II. Dự án đã thu hút rất nhiều sự chú ý từ những người muốn là hành khách đầu tiên của con tàu này.
Phòng ăn hạng Nhất trên tàu Titanic
Đầu tuần này, tỷ phú trên đã tiết lộ những hình ảnh đầu tiên về Titanic II, được thiết kế bởi công ty Phần Lan – Deltamarin. Trừ điều hòa và các thiết bị an toàn hiện đại (gồm phao cứu sinh cho 2.453 hành khách và 900 thủy thủ đoàn, radar,...), tất cả phần còn lại đều giống hệt bản gốc nổi tiếng. Hành khách cũng được chia làm ba hạng riêng biệt.
Nhìn từ bên ngoài, Titanic II giống như bản gốc, nhưng nhiều xuồng cứu sinh và hiện đại hơn.
Những thay đổi đó bao gồm:
- Hạng nhất: Khoang hạng nhất được thiết kế y như năm 1912, nơi ăn tối ở khoang hạng nhất là căn phòng lớn nhất so với tất cả các con tàu thời đó cũng sẽ xuất hiện trên tàu Titanic II, Quán cà phê Cafe Parisien dành cho khách hạng nhất, cũng như các phòng bổ sung cho hành khách và các dịch vụ khác nhau như Casino, nhà Hát, v.v ở Safety Deck. Các nội thất trước của hạng nhất vẫn sẽ được giữ như sân chơi cầu vợt, bể bơi nước mặn dành cho hành khách hạng nhất. Chắc chắn sẽ có thêm số lượng phòng vệ sinh cá nhân hoặc chung.
Thư viện của hành khách hạng hai
- Hạng hai: Không có thông báo gì nhiều, tuy nhiên chắc chắn sẽ thiết kế tương tự như bản gốc của Titanic, và chắc chắn sẽ có nâng cấp về phòng vệ sinh cũng như thay đổi kích thươc phòng ốc.
Cabin hành khách hạng Ba trên tàu Titanic gốc
- Hạng ba: Phòng ăn ở khoang hạng ba sẽ y hệt như bản gốc nơi hành khách sẽ ngồi chung từng dãy bàn, khá thích hợp để tiệc tùng, ở đó sẽ phục vụ những món ăn truyền thống của người Ireland,.... Các nhà vệ sinh cá nhân/chung của Titanic ll có số lượng đáng kể so với Titanic nguyên bản để tránh tình trạng gây ô nhiễm, mất vệ sinh cũng như đảm bảo cho mọi người đều có thể sử dụng. Các cabin của hành khách hạng ba sẽ có nâng cấp để tránh tình trạng quá chật hoặc bé cũng như theo tiêu chuẩn yêu cầu của luật hiện tại.
- Một số thay đổi khác: Dĩ nhiên, phòng điều khiển sẽ phải rất hiện đại theo tiêu chuẩn của SOLAS.
Nội thất của con tàu được thiết kế sao cho càng giống với bản gốc càng tốt. Công ty Tillberg Design của Thụy Điển đã được thuê để lập bản vẽ mô phỏng nội thất ban đầu của Titanic . Tuy nhiên, tấm ốp gỗ ban đầu không tuân thủ các quy định phòng cháy chữa cháy hiện đại vì chúng có thể dễ truyền lửa, gây nên hỏa hoạn lớn cho tàu. Vì vậy, giống như trên tàu Queen Mary và Queen Mary 2 của Cunard thì phải sử dụng ván lạng thay cho tấm ốp gỗ ban đầu. Các kế hoạch cho thấy bố cục nhìn chung tương tự như bản gốc, nhưng các cabin hạng ba được hiện đại hóa và có tính đến việc bố trí phòng tắm riêng trên toàn bộ con tàu. Không gian được giải phóng nhờ việc loại bỏ nồi hơi của con tàu ban đầu sẽ được sử dụng cho khu vực của thủy thủ đoàn và các dịch vụ khác nhau.
Cảng Southampton - Nơi Titanic xuất phát, nhìn từ mạn phải tàu Queen Mary 2
Phiên bản Titanic do công ty vận tải Anh Blue Star Line phát triển. Sau nhiều năm trì hoãn vì tài chính khó khăn, dự án này đã được tái khởi động vừa qua, theo thông báo từ ông Clive Palmer, doanh nhân người Úc và hiện là chủ tịch Blue Star Line.
Con tàu Titanic mới này có chi phí chế tạo khoảng 500 triệu USD, dự kiến chở được 2.400 hành khách và 900 thành viên thủy thủ đoàn cùng nhân viên phục vụ trên tàu.
Đáng ra Titanic 2 đã có thể hạ thủy từ năm nay 2018, nhưng giờ những người hoài niệm sẽ phải chờ đến năm 2022 và rồi 2027 mới được thấy con tàu đã đi vào lịch sử hàng hải thế giới theo cách không mong muốn này.
Trong chuyến đi đầu tiên của mình khi ấy, Titanic chở theo khoảng 2.224 hành khách và nhân viên tàu. Vụ tai nạn thảm khốc khiến khoảng 1.500 người thiệt mạng, và đây là một trong những thảm họa hàng hải thương mại khủng khiếp nhất thời bình trong lịch sử hiện đại.
Theo lời ông Palmer, tàu Titanic phiên bản này cũng sẽ di chuyển theo đúng hải trình mà Titanic nguyên bản đã ra khơi trong chuyến đi đầu tiên. Kế hoạch ban đầu là Titanic 2 sẽ cập cảng Southampton (Anh) từ Dubai trước khi hướng đến New York (Mỹ).
"Con tàu sẽ đi theo hành trình cũ, chở theo hành khách từ Southampton tới New York. Nhưng nó sẽ đi vòng quanh thế giới, truyền cảm hứng và thu hút mọi người ở những cảng mà nó ghé qua", ông Palmer thông tin thêm.
Cũng theo ông Palmer, công ty Blue Star Line sẽ cố gắng mô phỏng những trải nghiệm y hệt 110 năm trước (1912-2022), trong đó mang tới cho hành khách một con tàu với nội thất, cabin và mọi thứ giống như xưa, bên cạnh những yêu cầu an toàn hàng hải gắt gao và hiện đại.[2]
Clive Palmer, người sáng lập và từng giữ chức chủ tịch của Đảng Liên hiệp Úc cánh hữu đến cực hữu, được mô tả là một "tỷ phú lập dị" với danh tiếng về những chiêu trò quảng cáo kỳ quặc, chẳng hạn như nỗ lực tạo ra một công viên chủ đề khủng long khổng lồ theo phong cách Công viên kỷ Jura tại khu nghỉ dưỡng golf của ông. Người ta cũng lưu ý rằng sự chú ý của công chúng xung quanh Titanic II trùng với thông báo của Palmer về việc ông tham gia chính trị liên bang Úc, được đưa ra ngay sau hội nghị Titanic II . Palmer trước đây đã tuyên bố rằng ông là mục tiêu của một âm mưu liên quan đến Barack Obama , CIA , Quỹ Rockefeller và Greenpeace , những người mà ông tin rằng đang cố gắng đóng cửa hoạt động khai thác mỏ của ông. Năm 2010, Palmer thành lập một công ty có tên Zeppelin International, với ý định chế tạo một chiếc Zeppelin có khả năng thương mại . Sau khi kế hoạch thất bại, nó đã bị chế giễu là "động thái kỳ quặc nhất trong năm" bởi trang web kinh doanh Smartcompany của Úc. Ông đã có tiếng tăm ở Úc vì đưa ra những ý tưởng kinh doanh đầy tham vọng và khác thường nhưng lại không thực hiện được, và Titanic II được mô tả là "một thông báo kinh điển của Clive Palmer."
Clive Palmer, chủ tịch hãng vận tải Blue Star Line và là người lên ý tưởng cho tàu Titanic II
Ý tưởng về một bản sao thực tế được thương mại hóa của Titanic đã bị chỉ trích, được mô tả là "vô cảm" và "một sự chế nhạo đối với ký ức của những người đã chết". Charles Haas, chủ tịch của Hiệp hội Titanic Quốc tế có trụ sở tại Hoa Kỳ, đã đặt câu hỏi về cả tính phù hợp và khả năng thương mại của nó, nói với Scientific American rằng , "Đó là vấn đề về sự nhạy cảm, tôn trọng và chu đáo ... chúng ta tưởng niệm những thảm kịch và những người đã mất trong đó, chứ không phải sao chép chúng". Tờ New York Times dẫn lời Haas nói rằng, "Dù Titanic tốt đến đâu vào thời của nó, nó sẽ là một thảm họa về mặt thực tế và tài chính" do thiếu các hoạt động trên tàu và tiện nghi hiện đại như rạp chiếu phim, sòng bạc và cầu trượt nước, so với các tàu du lịch ngày nay. Cunard Line, công ty đã mua lại di sản của White Star Line khi hai công ty sáp nhập vào năm 1934, tuyên bố rằng họ "luôn rất lưu tâm và rất tôn trọng một sự kiện bi thảm như vậy và không nghĩ rằng việc xây dựng một bản sao hoặc một 'II' là phù hợp."
Việc Palmer bị cáo buộc sử dụng tiền rút từ Queensland Nickel cho dự án Titanic II đã bị các quản trị viên được bổ nhiệm cho công ty đó chỉ trích sau khi công ty đóng cửa. Trong báo cáo tháng 4 năm 2016, các quản trị viên tuyên bố rằng các khoản thanh toán từ Queensland Nickel cho Blue Star Line là "các giao dịch phi thương mại và liên quan đến giám đốc". Palmer đã bác bỏ các cáo buộc chống lại ông trong báo cáo, bao gồm cả những cáo buộc liên quan đến Titanic II .
Một số nghi ngờ khác
Đã có những nghi ngờ lớn khi Palmer tuyên bố các kế hoạch tham vọng của ông trong việc đóng Titanic 2. Có người nói việc ông tuyên bố thuê Xưởng đóng tàu CSC Jinling của Trung Quốc để chế tạo Titanic 2 là động thái "vuốt ve" chính quyền Bắc Kinh nhằm thu lợi ích kinh tế. Tuy nhiên Palmer nói rằng việc công bố các bản vẽ cho thấy ông rất nghiêm túc trong ý định đóng Titanic 2.
Palmer là một người đi lên nhờ tay trắng. Ông làm giàu nhờ kinh doanh bất động sản tại khu du lịch Gold Coast ở Australia. Sau đó, ông chuyển sang ngành khai mỏ và trở thành ông trùm trong lĩnh vực này tại đây. Theo thống kê năm ngoái của tạp chí BRW, Clive Palmer là người giàu thứ 5 Australia với tổng tài sản trị giá 5,2 tỷ USD.
Khi dự án được công bố lần đầu vào năm 2012, Palmer tuyên bố rằng việc xây dựng sẽ bắt đầu trước cuối năm đó, với thời gian hạ thủy vào năm 2016. Năm sau, các báo cáo xuất hiện cho thấy Clive Palmer đang gặp khó khăn về tài chính. Việc bắt đầu xây dựng đã bị hoãn lại đến tháng 3 năm 2014, sau đó đến cuối năm 2014. Khi việc xây dựng vẫn chưa bắt đầu vào năm 2015, một phát ngôn viên của Palmer cho biết dự án chỉ bị trì hoãn và con tàu mới sẽ được hạ thủy vào năm 2018, muộn hơn hai năm so với kế hoạch ban đầu. Tuy nhiên, Deltamarin đã nói với một nhà báo của Đài Phát thanh Truyền hình Úc rằng công việc về dự án Titanic II đã bị dừng lại, trong khi các công nhân tại xưởng đóng tàu Trung Quốc được xác định là địa điểm xây dựng có khả năng rất hoài nghi rằng dự án sẽ không bao giờ vượt qua giai đoạn đề xuất và rằng nhãn hiệu Blue Star Line đã bị "bỏ rơi."
Vào ngày 27 tháng 9 năm 2018, Blue Star Line, trong một thông cáo báo chí trên trang web chính thức của họ, đã thông báo rằng công việc về dự án sẽ được tiếp tục. Deltamarin xác nhận rằng công việc đã được tiếp tục và dự án đã tiến triển đến giai đoạn có thiết kế ý tưởng sẵn sàng cho việc định giá tại xưởng đóng tàu. Tính đến tháng 1 năm 2019 , Blue Star Line đã không cập nhật gì trên trang web của mình sau năm 2018 và Deltamarin đã chuyển tất cả các câu hỏi về dự án trở lại cho Blue Star. Một tờ báo ở Belfast đưa tin rằng Palmer bắt đầu nghi ngờ về tính khả thi kinh tế của con tàu sau khi sự quan tâm và tò mò ban đầu đã giảm đi. Vào tháng 9 năm 2022, một trang web tài chính có trụ sở tại London đã liên hệ với Blue Star để cập nhật tình trạng nhưng không nhận được phản hồi.
Vào ngày 13 tháng 3 năm 2024, Palmer đã tổ chức một cuộc họp báo để thông báo về việc hồi sinh dự án Titanic II của ông . Ông dự đoán rằng việc xây dựng sẽ bắt đầu vào năm 2025, mặc dù xưởng đóng tàu vẫn chưa được lựa chọn. Với lý do đại dịch COVID-19 là yếu tố chính, các kế hoạch trước đó cho con tàu đã không được thực hiện, trong khi hứa hẹn rằng hợp đồng xây dựng sẽ được phát hành và ký kết lần lượt vào tháng 6 và tháng 12 năm 2024. Vào tháng 9 năm 2025, một ấn phẩm ngành có trụ sở tại New York đã liệt kê tất cả các tàu du lịch mới được đặt hàng cho đến năm 2036 nhưng không có tàu nào trong số các tàu được liệt kê là của Blue Star Line cũng như không có tàu nào phù hợp với thông số kỹ thuật của Titanic II .
Blue Star Line Cruises
.jpg)
Titanic đang ở cảng Southampton chuẩn bị xuất phát đến New York.
Sảnh chờ hạng nhất trên Titanic mang phong cách kiến trúc Louis XVI
Phòng đọc sách
Phòng hút thuốc lá hạng nhất trên tàu Titanic chỉ dành cho đàn ông
Gian phòng số B59 trên tàu
Hiên Café trên Titanic
Café Parisien trên Titanic
Cabin hạng nhất trên Titanic
Khu vực cầu thang gỗ của Titanic với vòm thủy tinh được trang trí tỉ mỉ
