Вікіпедія

Renfe Class 102

Renfe Class 102 або S-102 — високошвидкісний поїзд, який використовується службою AVE і експлуатується в Іспанії державною залізничною компанією Renfe, базується на технологіях Bombardier Transportation. Крім AVE, Talgo продає цей поїзд як Talgo 350. [1]

Renfe Class 102
Зображення
Зображення інтер'єру
Країна  Іспанія Редагувати інформацію у Вікіданих
Оператор RENFE[d] Редагувати інформацію у Вікіданих
Виробник Talgo Редагувати інформацію у Вікіданих
Ширина колії європейська колія Редагувати інформацію у Вікіданих
Кількість 46 Редагувати інформацію у Вікіданих
Швидкість 92 метр на секунду Редагувати інформацію у Вікіданих
CMNS: Renfe Class 102 у Вікісховищі Редагувати інформацію у Вікіданих

Через розроблення серії, з'явилися вагони що відрізняються розташуванням сидінь та призвело до появи модифікації S-112.

Передумови, дизайн і замовлення

ред.

AVE Class 102 створено компанією Talgo спільно з компанією Adtranz (пізніше Bombardier Transportation), яка розробляла технологію для електропоїздів, для лінії Мадрид — Барселона.

Поїзди мають склад з пасажирських вагонів Talgo, модифікованих для забезпечення швидкості до 350 км/год з моторними вагонами на кожному кінці. Його сертифікована максимальна робоча швидкість становить 330 км/год через обмеження восьми двигунів потужністю 1000 кВт (1300 к.с.). Поїзди можуть складатися до 12 вагонів Talgo серії VII.

 
Моторний вагон

Через аеродинамічний дизайн моторних вагонів, що нагадує дзьоб, поїзд отримав прізвисько Pato, що з іспанської означає качка. Конструкція дзьоба зменшує шум, створюваний опором повітря на максимальних швидкостях.

Серійні поїзди розраховані на максимальну швидкість 330 км/год. [2] Цієї максимальної швидкості мало бути достатньо, щоб виконати тендерну умову про час подорожі між Мадридом і Барселоною за дві з половиною години. Експерти пояснюють це зменшення порівняно з початковими планами бюджетними причинами, які випливають із сильно збільшених вимог до потужності на ще вищих швидкостях. [3]

Renfe клас 112

ред.

Початкове замовлення Renfe у 2004 році містило 16 серійних поїздів, поставка яких почалася у 2004 році. Подальше замовлення було на 30 подібних поїздів, які поставлені у 2008-10 рр і позначені як клас 112 (S-112). Перший поїзд з цього замовлення поставлено в червні 2010 року. [4]

Випробування, тестування та використання

ред.

Під час випробувань прототипу (пізніше використовуваного ADIF(інші мови) як тестовий потяг класу 330) 11 жовтня 2002 року досягнута швидкість 362 км/год. [5]

Випробування на схвалення серії почалися у 2004 році. Схвалення серії вимагає проведення випробувань на швидкостях, які на 10% перевищують бажану дозволену максимальну швидкість. Під час випробувань новий рекорд 365 км/год досягнуто вранці 26 червня 2004 року. [6]

Після успішного завершення випробувань перші вісім одиниць серії почали працювати на лінії Мадрид — Сарагоса — Лейда 26 лютого 2005 року. [7] Спочатку максимальна службова швидкість була обмежена до 200 км/год через проблеми з системою керування поїздами та сигналізацією на лінії.

Після введення в експлуатацію системи керування поїздом ETCS L1(інші мови) максимальну швидкість збільшували поступово. [8] З 7 травня 2007 [9] поїзди рухаються з максимальною швидкістю 300 км/год [7].

Після стабілізації системи керування поїздами ETCS L2 поїзди зможуть подолати відстань у 621 км між Мадридом і Барселоною приблизно за 2 години 30 хвилин із максимальною швидкістю 330 км/год. [10] Однак безперервні рейси виконуються поїздами класу 103, тоді як S-102 використовуються для рейсів із проміжними зупинками, з часом у дорозі від 2 годин 57 хвилин до 3 годин 23 хвилин. [8]

Експорт

ред.
 
Talgo 350 для високошвидкісної залізниці Медина — Мекка

Потяги Talgo 350 на основі конструкції Class 102 використовуються на високошвидкісній залізниці Медина — Мекка в Саудівській Аравії згідно з контрактом, підписаним у жовтні 2011 року. Послуга почала працювати у вересні 2018 року. [11]

Примітки

ред.
  1. ↑ Very High Speed – Talgo 350 Trainset with Series VII cars. Talgo America. Архів оригіналу за 26 грудня 2010.
  2. ↑ El tren AVE S-102 comienza a prestar servicio comercial en la línea Madrid-Zaragoza-Lleida (ісп.). Renfe. 26 лютого 2005. Процитовано 11 січня 2009. {{cite web}}: |archive-url= неправильно сформовано: часова мітка (довідка)Обслуговування CS1: Сторінки з параметром url-status, але без параметра archive-url (посилання)
  3. ↑ El AVE de Siemens correrá más rápido que el de Talgo. CincoDías (ісп.). 4 серпня 2003. Процитовано 11 січня 2009.
  4. ↑ Renfe unveils Class 112 high speed train. Railway Gazette International. 30 червня 2010. Архів оригіналу за 28 липня 2020. Процитовано 24 березня 2025.
  5. ↑ Las pruebas del Talgo 350 en la línea de alta velocidad. Líneas de Tren (ісп.). Архів оригіналу за 29 серпня 2008. Процитовано 30 грудня 2008.
  6. ↑ Un AVE con vagones fabricados en Valladolid bate el récord de velocidad en España, 404 km/h. El Norte Castilla (ісп.). 6 жовтня 2006. {{cite news}}: |archive-url= неправильно сформовано: часова мітка (довідка)Обслуговування CS1: Сторінки з параметром url-status, але без параметра archive-url (посилання)
  7. ↑ а б Magdalena Álvarez presenta los nuevos trenes AVE S-102] (PDF). Spanish Transport Ministry. 23 лютого 2005.
  8. ↑ а б Barcelona, nuevo destino AVE (PDF). Revista del Ministerio de Fomento. Nº 571. Березень 2008. Процитовано 16 січня 2009.
  9. ↑ Spanish Transport Ministry (21 квітня 2008). 15 años de Ave: de ilusión por el progreso a símbolo del desarrollo presente y futuro de España (PDF) (Пресреліз) (ісп.).[недоступне посилання з 01.11.2010]
  10. ↑ Civils and signals block speed-up on world's fastest line. Railway Gazette International. 161 (4): 179. 1 квітня 2005. ISSN 0373-5346. Архів оригіналу за 28 липня 2020. Процитовано 24 березня 2025.
  11. ↑ Spanish consortium wins Haramain High Speed Rail contract. Railway Gazette International. 26 жовтня 2011. Архів оригіналу за 13 лютого 2012. Процитовано 24 березня 2025.

Посилання

ред.
Отримано з https://uk.wikipedia.org/w/index.php?title=Renfe_Class_102&oldid=45883961