Grande Prêmio da Alemanha de 1971

Resumo do Grande Prêmio da Alemanha de Fórmula 1 realizado em Nürburgring em 1º de agosto de 1971. Sétima etapa do campeonato, foi vencido pelo britânico Jackie Stewart, que subiu ao pódio junto a François Cevert numa dobradinha da Tyrrell-Ford, com Clay Regazzoni em terceiro pela Ferrari.

Grande Prêmio da Alemanha de Fórmula 1 de 1971
Trigésimo GP da Alemanha em Nürburgring
Detalhes da corrida
Categoria	Fórmula 1
Data	1º de agosto de 1971
Nome oficial	XXXIII Großer Preis von Deutschland
Local	Nürburgring, Nürburg, Distrito de Ahrweiler, Renânia-Palatinado, Alemanha Ocidental
Percurso	22.835 km
Total	12 voltas / 274.020 km
Pole
Piloto	Jackie Stewart Tyrrell-Ford
Tempo	7:20.1
Volta mais rápida
Piloto	François Cevert Tyrrell-Ford
Tempo	7:20.1 (na volta 10)
Pódio
Primeiro	Jackie Stewart Tyrrell-Ford
Segundo	François Cevert Tyrrell-Ford
Terceiro	Clay Regazzoni Ferrari

Resumo

Mario Andretti em Nürburgring

Removido do calendário por razões de segurança em 1970, o circuito de Nürburgring voltou à Fórmula 1 recapeado, além de contar com uma nova área de escape e grades de proteção, acréscimos que permitirão aos pilotos extraírem mais de seus equipamentos num local onde os riscos foram diminuídos. Dentre os habilitados para a trigésima edição do Grande Prêmio da Alemanha em Nürburgring estava o britânico Vic Elford, substituto do falecido Pedro Rodríguez na BRM, que voltou a correr com três bólidos no grid. Numa situação inversa, a Matra correrá apenas com Chris Amon, pois a Federação Francesa de Automobilismo negou licença para Jean-Pierre Beltoise como um desdobramento tardio do acidente fatal de Ignazio Giunti nos 1000 km de Buenos Aires em 10 de janeiro. A última novidade do fim de semana é o retorno de Mario Andretti ao terceiro carro da Ferrari após correr pelo campeonato do United States Auto Club nas 500 Milhas de Pocono e no Grande Prêmio de Michigan.

Novidades à parte, Jacky Ickx conhece Nürburgring, onde estreou pela Matra em 1966, mas abandonou logo nos primeiros metros ao envolver-se num acidente com John Taylor, que morreria semanas depois em razão das queimaduras sofridas. Embora não tenha pontuado no ano seguinte, o belga foi quarto colocado em 1968, venceu em 1969 e ficou em segundo lugar em 1970, ou seja, o circuito alemão é ideal para que o piloto da Ferrari seja combativo num duelo contra a Tyrrell de Jackie Stewart num ano onde reduziram o Grande Prêmio da Alemanha de quatorze para doze voltas.

Surge Helmut Marko

Os treinos foram distribuídos em duas sessões de uma hora e meia na sexta-feira e uma sessão de duas horas no sábado, e ao final das mesmas, Jackie Stewart acelerou a Tyrrell e fez a pole position com dois décimos de vantagem sobre a Ferrari de Jacky Ickx e quase três segundos e meio sobre a BRM de Jo Siffert, deixando Clay Regazzoni e François Cevert para trás, enquanto a tarimba de Denny Hulme colocou a McLaren adiante de Ronnie Peterson, da March, e Emerson Fittipaldi, da Lotus, enquanto o alemão Rolf Stommelen pôs a Surtees em décimo segundo lugar, com o sábado terminando sob chuva.

No rescaldo dos treinos, ficaram de fora a terceira McLaren de Jackie Oliver e a terceira Surtees de Dieter Quester, mas nada superou o fiasco da Ecurie Bonnier, um erro bisonho na McLaren do estreante Helmut Marko, o qual discutiu com a equipe ao ficar sem combustível durante a volta de aquecimento. Sem tempo hábil para solucionar o problema, Jo Bonnier assumiu o volante, mas falhou ao tentar a classificação. O piloto austríaco chegaria à Fórmula 1, mas encerrou a carreira ao perder a visão do olho esquerdo num incidente no Grande Prêmio da França de 1972, mantendo-se na ativa como chefe de equipe na Fórmula 3 e Fórmula 3000 e empresário de pilotos como Gerhard Berger e Karl Wendlinger antes de atuar como consultor da Red Bull Racing entre 2005 e 2025.

Jacky Ickx erra e abandona

Pressionado pelos números, Jacky Ickx dividiu cada centímetro de asfalto com Jackie Stewart após a largada, assumindo a liderança na primeira curva, porém o britânico ignora a presença de Regazzoni em terceiro lugar e ultrapassa o belga da Ferrari na parte interna da Nordkehre, curva situada após a reta dos boxes, e impõe três segundos de vantagem na liderança ao final da primeira volta. Afoito e inconformado, Ickx subestimou a inclinação da curva Karussell e derrapou no curso da segunda volta, batendo nas grades de proteção antes de abandonar a prova. Vendo a nuvem de poeira à sua frente, Regazzoni rodou e foi ultrapassado por Siffert, mas o ferrarista retomou a posição quando a BRM apresentou falhas na ignição. Na sexta volta, Cevert subiu para o terceiro lugar e a essa altura oito carros estavam fora da prova enquanto Mike Beuttler foi desclassificado ao tomar um atalho e chegar nos boxes a fim de trocar um pneu sem atravessar os 23 km de Nürburgring.

Sob a perspectiva da Ferrari, a corrida germânica terá o viés do prejuízo, enquanto para a Tyrrell o aprumo de seus carros dita o ritmo da mesma, pois ao final da primeira volta, Stewart assinalava três segundos de vantagem para o adversário mais próximo, enquanto Cevert escalava o grid após largar em oitavo. Embora sua desvantagem em relação ao companheiro de equipe aumentasse de treze para dezessete segundos ao fim da segunda volta, Cevert já estava na zona de pontuação, em sexto lugar. No giro seguinte, ele superou Andretti e Peterson até que um defeito na BRM de Siffert posicionou o francês em terceiro na metade da prova, a três décimos de Regazzoni. A essa altura, Stewart dispunha de trinta e cinco segundos de vantagem. Na sétima volta. Regazzoni foi ultrapassado por Cevert na parte externa da reta.

Jo Siffert parou devido a avarias mecânicas e Emerson Fittipaldi foi o décimo e último piloto a abandonar quando sua Lotus parou por causa de um vazamento de óleo, enquanto Nanni Galli consertou o motor de sua March numa ida aos boxes, cruzando a linha de chegada em último, a duas voltas do vencedor. Enquanto isso, Jackie Stewart mantinha-se quarenta segundos à frente de Cevert, numa dobradinha tranquila da Tyrrell com a Ferrari de Regazzoni em terceiro lugar, a cinco segundos de distância. Houve uma mudança quando Ronnie Peterson danificou a carenagem lateral do radiador e foi aos boxes da March para consertá-la, entregando o quarto lugar para Andretti, retornando ao asfalto em quinto, adiante de Tim Schenken. Com a corrida sob controle, eis que Cevert marca a primeira melhor volta de sua carreira na décima volta e nenhuma das posições na zona de pontuação mudou até a bandeirada, quando Ken Tyrrell celebrou outra dobradinha de sua equipe.

Graças a mais um triunfo no Grande Prêmio da Alemanha, o britânico Jackie Stewart superou Stirling Moss e tornou-se o segundo piloto de seu país em número de vitórias na Fórmula 1, somente atrás de Jim Clark, assistindo com satisfação o segundo lugar de François Cevert, enquanto a Ferrari conformou-se com o terceiro lugar de Clay Regazzoni e o quarto posto de Mario Andretti, em seu melhor resultado desde a vitória no Grande Prêmio da África do Sul, enquanto Ronnie Peterson atingiu o quinto lugar com a March e Tim Schenken marcou o primeiro ponto da Brabham ao terminar em sexto, para a alegria de Ron Tauranac. Em termos de pontuação, Jackie Stewart ampliou sua liderança com 52 pontos, enquanto Jacky Ickx estacionou com 19 e Ronnie Peterson chegou aos 17, sendo o belga e o sueco os únicos com mínimas chances de vencer o campeonato mundial, ao passo que entre os construtores a Tyrrell detinha os mesmos 51 pontos de seu piloto principal, contra 32 da Ferrari, sua rival mais próxima.

Tyrrell: dobradinha e domínio

Com o cancelamento do Grande Prêmio do México, restam quatro etapas para o fim do mundial e, neste cenário, o segundo título de Jackie Stewart pode vir na Áustria graças ao ritmo avassalador da Tyrrell, que chegou à marca de cinco pole positions e cinco vitórias (sendo duas em dobradinha) em apenas dez provas disputadas desde a estreia como construtor no Grande Prêmio do Canadá de 1970.

Classificação

Treinos classificatórios

Pos.	N.º	Piloto	Construtor	Tempo	Dif.
1	2	Jackie Stewart	Tyrrell-Ford	7:19.0	—
2	4	Jacky Ickx	Ferrari	7:19.2	+ 0.2
3	21	Jo Siffert	BRM	7:22.4	+ 3.4
4	6	Clay Regazzoni	Ferrari	7:22.7	+ 3.7
5	3	François Cevert	Tyrrell-Ford	7:23.4	+ 4.4
6	18	Denny Hulme	McLaren-Ford	7:26.0	+ 7.0
7	15	Ronnie Peterson	March-Ford	7:26.5	+ 7.5
8	8	Emerson Fittipaldi	Lotus-Ford	7:27.5	+ 8.5
9	25	Tim Schenken	Brabham-Ford	7:29.8	+ 10.8
10	14	Henri Pescarolo	March-Ford	7:30.3	+ 11.3
11	5	Mario Andretti	Ferrari	7:31.7	+ 12.7
12	12	Rolf Stommelen	Surtees-Ford	7:34.7	+ 15.7
13	24	Graham Hill	Brabham-Ford	7:36.1	+ 17.1
14	23	Howden Ganley	BRM	7:36.6	+ 17.6
15	7	John Surtees	Surtees-Ford	7:36.7	+ 17.7
16	10	Chris Amon	Matra	7:37.3	+ 18.3
17	9	Reine Wisell	Lotus-Ford	7:39.96	+ 20.96
18	22	Vic Elford	BRM	7:39.98	+ 20.98
19	20	Peter Gethin	McLaren-Ford	7:41.4	+ 22.4
20	16	Andrea de Adamich	March-Alfa Romeo	7:41.7	+ 22.7
21	17	Nanni Galli	March-Alfa Romeo	7:47.5	+ 28.5
22	28	Mike Beuttler	March-Ford	7:52.6	+ 31.6
DNQ	27	Jo Bonnier	McLaren-Ford	8:17.0	+ 58.0
DNQ	27	Helmut Marko	McLaren-Ford	s/ tempo	—
Fontes:

Corrida

Pos.	Nº	Piloto	Construtor	Voltas	Tempo/Diferença	Grid	Pontos
1	2	Jackie Stewart	Tyrrell-Ford	12	1:29:16.3	1	9
2	3	François Cevert	Tyrrell-Ford	12	+ 30.1	5	6
3	6	Clay Regazzoni	Ferrari	12	+ 37.1	4	4
4	5	Mario Andretti	Ferrari	12	+ 2:05.0	11	3
5	15	Ronnie Peterson	March-Ford	12	+ 2:29.1	7	2
6	25	Tim Schenken	Brabham-Ford	12	+ 2:58.6	9	1
7	7	John Surtees	Surtees-Ford	12	+ 3:19.0	15
8	9	Reine Wisell	Lotus-Ford	12	+ 6:31.7	17
9	24	Graham Hill	Brabham-Ford	12	+ 6:37.0	13
10	12	Rolf Stommelen	Surtees-Ford	11	+ 1 volta	12
11	22	Vic Elford	BRM	11	+ 1 volta	18
12	17	Nanni Galli	March-Alfa Romeo	10	+ 2 voltas	21
Ret	8	Emerson Fittipaldi	Lotus-Ford	8	Vazamento de óleo	8
DSQ	21	Jo Siffert	BRM	6	Desclassificado	3
Ret	10	Chris Amon	Matra	6	Acidente	16
Ret	14	Henri Pescarolo	March-Ford	5	Suspensão	10
Ret	20	Peter Gethin	McLaren-Ford	5	Acidente	19
Ret	18	Denny Hulme	McLaren-Ford	3	Vazamento de combustível	6
DSQ	28	Mike Beuttler	March-Ford	3	Desclassificado	22
Ret	23	Howden Ganley	BRM	2	Motor	14
Ret	16	Andrea de Adamich	March-Alfa Romeo	2	Injeção	20
Ret	4	Jacky Ickx	Ferrari	1	Acidente	2
DNQ	27	Jo Bonnier	McLaren-Ford
WD	27	Helmut Marko	McLaren-Ford		Carro entregue a Bonnier
Fontes:

Classificação do mundial de pilotos

	Pos.	Piloto	Pontos
	1	Jackie Stewart	51
	2	Jacky Ickx	19
	3	Ronnie Peterson	17
1	4	Mario Andretti	12
2	5	François Cevert	12
Fontes:

Classificação do mundial de construtores

	Pos.	Construtor	Pontos
	1	Tyrrell-Ford	51
	2	Ferrari	32
	3	March-Ford	17
	4	Lotus-Ford	13
	5	BRM	12
Fontes:

• Nota: Somente as primeiras cinco posições estão listadas. Em 1971 os pilotos somariam cinco resultados nas seis primeiras corridas do ano e quatro nas últimas cinco. Além disso, considera-se apenas o melhor resultado dentre os carros de um mesmo construtor, embora outras equipes inscritas usassem o mesmo chassi numa corrida.