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Autoroutes de l'Ontario

Les autoroutes de l'Ontario constituent un réseau d'autoroutes avec accès limité situé dans la province de l'Ontario, au Canada. Le fonctionnement du réseau est semblable à celui des Interstate Highway aux États-Unis ou au système autoroutier du Québec. Leur entretien est assuré par le ministère des Transports de l'Ontario. Le système de désignation de routes selon des numérotations variant entre 400 et 499 est créé en 1952, bien que des autoroutes existaient antérieurement en Ontario. Il est à noter que d'autres axes routiers ontariens comportent des sections dites autoroutières, même si elles ne font pas, à proprement dit, partie du réseau autoroutier ontarien.


Boucliers pour l'A-403 et la Queen Elizabeth Way
Autoroutes de la série-400

Le réseau actuel dans le Sud de l'Ontario
Informations
Gérée par le MTO
Longueur 1 997,3 km (1 241,1 mi)
En service 1er juillet 1952 [réf. nécessaire] -
Localisation
Provinces Drapeau de l'Ontario Ontario
Réseaux
Réseau routier de l'Ontario
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La conception de ces voies rapides répondent aux standards techniques autoroutiers et la limitation de vitesse imposée aux usagers est de 110 km/h, à l'exception de quelques tronçons qui sont limités à 100 km/h. Leur conception a servi comme modèle pour d'autres autoroutes similaires en Amérique du Nord. Le taux de mortalité sur le réseau relativement au volume de circulation est parmi les plus bas en Amérique du Nord. Les autoroutes sont sous la surveillance policière de la police provinciale de l'Ontario.


Histoire

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Lorsque la désignation d'autoroutes de série-400 a été appliquée pour la première fois en 1952[1], quelques autoroutes à chaussées divisées existaient déjà dans le sud de la province[2]. Inspirées des autobahns allemandes, le Ministre des Routes Thomas McQuesten a planifié un réseau d'autoroutes à chaussées doubles dans le sud de la province durant les années 1930[3],[4]. La Queen Elizabeth Way (QEW) était la première, une amélioration de la Middle Road en 1934[5]. McQuesten a aussi vu les opportunités économiques qui allaient survenir en reliant Toronto à Détroit et à l'État de New York via des autoroutes à chaussées divisées comptant des échangeurs. Bien qu'il n'était plus ministre aux débuts de la Seconde Guerre mondiale, son ambitieux plan porta ses fruits dans les décennies suivants avec la construction des autoroutes 400, 401, 402, 403 (entre Woodstock et Hamilton) et 405.[6]

Le boom de la construction suivant la guerre a nécessité la création de plusieurs routes dans la province. L'Autoroute Toronto–Barrie (A-400), l'Autoroute Trans-Provincial (A-401)[7], un court prolongement de la Route 7 près du Blue Water Bridge à Sarnia (A-402)[8] et le prolongement de la route 27 (éventuellement l'A-427) étaient touts des projets autoroutiers en cours ou complétés au début des années 1950[7]. Cherchant à distinguer les autoroutes à accès contrôlé des routes existantes à deux voies, le Department of Highways a créé la série-400 en 1952. À la fin de cette année, les autoroutes 400, 401 et 402 étaient numérotées, bien qu'elles ne représentaient alors qu'une fraction de leur longueur actuelle[1]. L'A-401 a été construite en plusieurs segments[7], devenant pleinement opérationnelle entre Windsor et la frontière du Québec le [9]. L'A-400 a été prolongée vers le nord jusqu'à Coldwater en [10] ; l'A-402 a été prolongée jusqu'à London entre 1972 et 1982[11],[12].

En plus de ces autoroutes formant l'épine dorsale du réseau, des projets pour de nouvelles autoroutes surgissent. Parmi ceux-ci, la Chedoke Expressway (A-403) à Hamilton[13]; le prolongement de la Don Valley Parkway (A-404) vers le nord[14] ; l'A-405 pour relier la frontière américaine près de Saint Catharines[15] ; l'A-406 au sud de Saint Catharines jusqu'à Welland[16] ; l'A-407 entourant le Grand Toronto, bien que non-construite pour encore 40 ans[17] ; l'A-409 pour relier l'A-401 à l'Aéroport international Pearson de Toronto[18] et la Queensway (A-417) dans Ottawa[19]. Les premières sections de ces autoroutes ont ouvert en 1963,[20] 1977[21], 1963,[20] 1965,[22] 1997[23], 1974[24] et 1960[25], respectivement.

Durant les années 1960 et 1970, d'autres autoroutes sont planifiées ou construites, dont l'A-427 à Toronto, l'A-403 dans Mississauga[26], l'A-410 vers Brampton et l'A-416 pour relier les autoroutes 401 et 417[27],[28]. L'A-420 était désignée à Niagara Falls[1],[29], bien qu'elle ait été construite comme faisant partie de la QEW en 1941.[30] D'autres travaux majeurs incluent les ponts sur la QEW et l'élargissement de l'A-401 à Toronto en y ajoutant le système de voies collectrices / voies express[7],[31],[32].

Au milieu des années 1980, le réseau avait plus ou moins sa forme actuelle, ne manquant que les autoroutes 407, 412, 416 et 418 à construire[33],[34]. À la place, l'emphase était mis sur le prolongement et l'élargissement des routes existantes pour supporter le trafic grandissant[17]. Cependant, le prolongement de l'A-400 vers Parry Sound[35], de l'A-403 entre Woodstock et Hamilton[36], de l'A-404 vers Newmarket[37] et de l'A-427 vers Vaughan était en cours[38]. À la fin de la décennie, la construction des autoroutes 407 et 416 avait commencé[17],[39], et l'A-410 était élargie de deux à quatre voies[40].

Les autoroutes 407 et 416 ont ouvert à la fin des années 1990[23]. Jusqu'au début de 2015, ces deux autoroutes étaient les plus récentes du réseau. Cela a changé avec la construction des autoroutes 412 et 418. En plus de ces ajouts, d'autres autoroutes étaient prolongées dont l'A-410 au nord de Brampton en 2009[41], l'A-400 au nord de Parry Sound en 2010[42], l'A-417 jusqu'à Arnprior en 2012[43], l'A-404 jusqu'à Keswick en 2014[44], l'A-401 à Windsor en 2015[45] et le doublement de la chaussée de l'A-406 jusqu'à Welland à la fin de 2015[46].

Normes

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Les autoroutes de la série-400 ont toujours un minimum de quatre voies séparées comptant des échangeurs à toutes les jonctions. Les échangeurs tendent à être espacées d'au moins 1,5 km (0,9 mi) en milieu urbain. Dans les zones rurales, ils sont à au moins 3,0 km (1,9 mi) de distance, bien que certaines exceptions existent. Lorsque l'autoroute comporte une section de plus de dix voies, elle est généralement configurée avec un réseau de voies express / voies locales, comme c'est le cas pour des segments des autoroutes 400, 401, 403, 404 et 427.

Alors que certaines routes plus anciennes peuvent avoir des manquements aux normes modernes de sécurité, les autoroutes de la série-400 ont une configuration qui pourraient permettre des vitesses maximales de 130 km/h (81 mi/h); les limites varient toutefois entre 80 km/h (50 mi/h) et 110 km/h (68 mi/h)[47]. Parmi les éléments notables du réseau se trouvent les médianes de type Ontario Tall Wall et les échangeurs de type Parclo A-4 (en), celui-ci devenant la norme lors de l'élargissement de l'A-401 à Toronto en 1962. Il a même été recommandé par l'Institute of Traffic Engineers re remplacer les échangeurs en trèfle par ce type d'échangeur en Amérique du Nord[48],[49]. Les autoroutes de l'Ontario sont quatrième en Amérique du Nord pour le taux de mortalité avec 0,61 décès pour 10 000 automobilistes en 2017. Cependant, ce calcul inclut les routes provinciales à deux voies non-divisées[50]. Le , le gouvernement de l'Ontario a commencé à analyser la possibilité d'augmenter les limites de vitesse jusqu'à 120 km/h (75 mi/h)[51]. Un essai à 110 km/h (68 mi/h) a été mis en place sur trois segments d'autoroutes le pour tester la viabilité d'une hausse de limites de vitesse[52]. Les essais ont été concluants et ces trois segments, en plus de dix autres, ont vu leur limite augmentée ainsi de façon permanente le [53],[54]. Le . le premier ministre Doug Ford a mentionné qu'il avait demandé au ministère des Transports d'augmenter la limite partout où il était sécuritaire de le faire sur le réseau des autoroutes de série-400[55].

En conformité avec le Manual on Uniform Traffic Control Devices, l'Ontario utilise des panneaux verts pour les indications générales, incluant la distance entre les échangeurs et destinations à proximité[56]. Généralement, des panneaux bleus indiquent des services et sont davantage orientés vers l'information touristique[57]. Cependant. quelques exceptions existent, notamment les panneaux bleus sur l'A-407 (autoroute à péage) et les voies collectrices des autoroutes[56]. Le standard de base pour permettre l'élargissement d'une autoroute en Ontario est de compter un débit journalier moyen annuel de 10 000 véhicules par jour. Cependant, d'autres facteurs peuvent être considérés comme les prévisions du trafic futur. Afin de promouvoir le développement économique d'une région plus désavantagée (par exemple, le prolongement de l'A-400 jusqu'au Nord de l'Ontario), une autoroute de la série-400 peut être construite où le nombre de véhicules quotidien est inférieur à 10 000[58].

Il existe aussi quatre exemples d'autoroutes ayant les standards des autoroutes de la série-400 mais qui ne sont pas ainsi identifiés. La Gardiner Expressway entre l'A-427 et Parklawn Road était construite comme une section de la QEW[59] et, ainsi, construite selon les standards autoroutiers. Elle a toutefois perdu sa désignation après avoir été transférée à la Ville de Toronto. Le segment de la route 7 entre Carleton Place et sa jonction avec l'A-417 est aussi construite en suivant les standards autoroutiers, sans toutefois avoir une telle désignation. La route 69 entre Sudbury et Key River est construite en suivant les standards en prévision de son intégration à l'A-400 lorsque le segment manquant de 70 km (43 mi) entre les deux segments autoroutiers aura été complété. Finalement, la route 115 au nord du multiplex avec la route 35 jusqu'à Peterborough est construit en respectant les standards mais aucune désignation d'autoroute de la série-400 ne lui est octroyée. La plupart des autres routes construites selon un modèle autoroutier en Ontario qui n'ont pas de désignation d'autoroute de la série-400 ont des standards de construction plus faibles, des vitesses théoriques plus faibles et, ainsi, des limites de vitesse plus faible.

Liste des autoroutes

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Le réseau autoroutier est composé de dix-sept autoroutes, numérotées entre 400 et 499 (à l'exception de la Queen Elizabeth Way), qui est situé généralement au sud de la province.

Numéro Longueur (km) Longueur (mi) Terminus sud ou ouest Terminus nord ou est Notes
Autoroute 400 226,00 140,40 Toronto Route 69 à Carling Portion de la Route transcanadienne
Autoroute 401 828,00 514,50 Windsor A-20 à la frontière du Québec à Bainsville Sera prolongée jusqu'à l'I-75 lorsque le Pont international Gordie-Howe sera complété
Autoroute 402 102,50 63,70 I-69 / I-94 à la frontière canado-américaine à Point Edward Autoroute 401 à London
Autoroute 403 125,20 77,80 Autoroute 401 près de Woodstock Autoroute 401 / Autoroute 410 à Mississauga
Autoroute 404 50,10 31,10 Autoroute 401 à Toronto East Gwillimbury
Autoroute 405 8,70 5,40 QEW près de Niagara Falls I-190 à la frontière canado-américaine près de Niagara Falls
Autoroute 406 26,00 16,20 Route 140 à Welland QEW à Saint Catharines
407 ETR / Autoroute 407 151,40 94,10 Autoroute 403 / QEW à Burlington Route 115 à Clarington Autoroute à péage
Autoroute 409 5,60 3,50 Aéroport international Pearson à Mississauga Autoroute 401 à Toronto
Autoroute 410 20,30 12,60 Autoroute 401 / Autoroute 403 à Mississauga Route 10 à Caledon
Autoroute 412 10,00 6,20 Autoroute 401 à Whitby Autoroute 407 à Whitby
Autoroute 416 76,40 47,50 Autoroute 401 près de Prescott Autoroute 417 à Ottawa
Autoroute 417 192,00 119,30 Route 17 à Arnprior A-40 à la frontière du Québec à Chute-à-Blondeau Route transcanadienne
Autoroute 418 12,80 8,00 Autoroute 401 à Clarington Autoroute 407 à Clarington
Autoroute 420 3,30 2,10 Route régionale 98 à Niagara Falls Route régionale 102 à Niagara Falls
Autoroute 427 27,00 17,00 QEW / Gardiner Expressway à Toronto Route régional e25 à Vaughan
QEW 139,10 86,40 I-190 à la frontière canado-américaine à Fort Érié Autoroute 427 à Toronto
 

Références

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  1. 1 2 3 Karena Walter, « Search Engine: Highway Mysteries Solved », The Niagara Falls Review,‎ (lire en ligne [archive du ], consulté le )
  2. ↑ C.P. Robins, Ontario Road Map, Ontario Department of Highways,
  3. ↑ « Hopes to Improve Roads », The Gazette, Montreal,‎ , p. 14 (lire en ligne [archive du ], consulté le )
  4. ↑ Stamp (1987), p. 11–12.
  5. ↑ Bob English, « Remember That 'Little Four-Lane Freeway?' », The Globe And Mail, Toronto,‎  :
    « ...the freeway concept was promoted by Hamiltonian Thomas B. McQuesten, then the highway minister. The Queen Elizabeth Way was already under construction, but McQuesten changed it into a dual-lane divided highway, based on Germany's new autobahns. »
  6. ↑ Stamp (1987), p. [page à préciser].
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  9. ↑ Ministry of Transportation and Communications 1972, p. 8–9.
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  11. ↑ Highway Construction Program: King's and Secondary Highways, Ministry of Transportation and Communications, 1972–1973, xi
  12. ↑ Annual Report, Ministry of Transportation and Communications, 1982–1983, Construction éd., p. 76
  13. ↑ Annual Report for the Fiscal Year (Report), Ontario Department of Highways, (lire en ligne)
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  23. 1 2 Settlement of Claim of Richard Prendiville (Report), Ontario Superior Court of Justice, (lire en ligne [archive du ]), p. 7
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  30. ↑ Stamp (1992), p. 129.
  31. ↑ Stamp (1987), p. 59–61.
  32. ↑ Annual Report (Report), Department of Highways, , « Chronology », p. 296
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Voir aussi

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Articles connexes

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Liens externes

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