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Derrumbe del puente Francis Scott Key

incidente marítimo en Baltimore, Estados Unidos, causado por la alisión de un buque mercante en 2024

El 26 de marzo de 2024, los tramos principales y los tres tramos de aproximación noreste más cercanos del puente Francis Scott Key sobre el río Patapsco en el área metropolitana de Baltimore en Maryland, Estados Unidos, se derrumbaron después de que uno de los pilares del puente fuera golpeado por el buque portacontenedores Dali, que había sufrido cortes de energía catastróficos que dañaron sus sistemas de control.[1][2][3][4][5]Seis miembros de un equipo de mantenimiento que trabajaba en la carretera fallecieron, uno fue rescatado del río y un inspector fue rescatado de la estructura restante.[6][7][8][9][10]

Derrumbe del puente Francis Scott Key

Dali bajo uno de los segmentos colapsados del puente
Localización
País Estados UnidosBandera de Estados Unidos Estados Unidos
Localidad puente Francis Scott Key y Baltimore
Lugar Área metropolitana de Baltimore, Baltimore, Maryland, Estados UnidosBandera de Estados Unidos Estados Unidos
Coordenadas 39°12′58″N 76°31′47″O / 39.216033333333, -76.529661111111
Datos generales
Tipo Colapso del puente y accidente marítimo
Causa Pérdida de propulsión en el barco, lo que provocó un colapso del muelle y posterior colapso de la armadura del puente
Histórico
Fecha 26 de marzo de 2024 (2 años)
Hora 1:28 a. m. EDT (05:28:49 UTC)
Desenlace
Muertos 6
Heridos 2+
Resultado
  • Colapso del tramo del puente
  • Daños al Dali y su carga
  • Al menos siete vehículos sumergidos
[editar datos en Wikidata]

El derrumbe bloqueó la mayor parte del transporte marítimo hacia y desde el puerto de Baltimore durante 11 semanas. El gobernador de Maryland, Wes Moore, calificó el suceso como una "crisis global" que afectó a más de 8.000 empleos. El impacto económico del cierre de la vía fluvial se estimó en 15 millones de dólares por día.

Los funcionarios de Maryland han dicho que planean reemplazar el puente a fines de 2030; las estimaciones iniciales de costos de 1.700 a 1.900 millones de dólares se revisaron más tarde a entre 4.300 y 5.200 millones de dólares.

Antecedentes

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El puente Francis Scott Key antes de la colisión (visto en 2015), mirando río arriba. El Dali golpeó el cuarto pilar desde la izquierda.

El puente Francis Scott Key, originalmente el Outer Harbor Crossing, era un puente de celosía continua en forma de arco hecho de acero. Se inauguró en 1977 y atravesaba el río Patapsco, una ruta marítima vital en el puerto de Baltimore y la Costa Este de los Estados Unidos. También era parte de la Interestatal 695, una circunvalación alrededor de Baltimore.[11]El puente tenía 1,6 millas (2,6 km) de longitud y contaba con cuatro carriles, dos por sentido.[12]

MV Dali en 2017, el buque que chocó contra el puente.

Dali es un buque portacontenedores de nueve años de antigüedad, con una eslora de 299 metros (981 pies) y 48 metros (157,5 pies) de manga. [13]En 2016, el barco chocó con su atraque en el puerto de Amberes y requirió reparación, aunque no hubo heridos.[14] Registrado en Singapur y propiedad de una compañía naviera griega,[13]Dali había viajado previamente desde Panamá a los Estados UNidos, llegando a Nueva York el 19 de marzo de 2024, antes de llegar a Baltimore el 23 de marzo.[15]A partir del 26 de marzo estaba siendo fletado por Maersk.[15]

Evento

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Foto de 2016 del pilar del puente golpeado por el barco.

El MV Dali salió del puerto de Baltimore a las 00:44 EDT del 26 de marzo de 2024,[16]con destino a Colombo, Sri Lanka.[17]Mientras el buque estaba siendo controlado por dos prácticos,[11]chocó contra una columna de soporte del puente a las 01:28. El golpe contra el puente y el colapso parcial quedaron grabados en video.[18]El puente se rompió en varios lugares,[19]dejando secciones que sobresalían del agua y los accesos a la carretera cortados donde comenzaban los tramos. Un portavoz del Departamento de Bomberos de la ciudad de Baltimore (BCFD) dijo que había vehículos en el puente en el momento en que colapsó, incluido uno que era del «tamaño de un camión con remolque». El Dali se incendió,[11]y una sección del puente se detuvo en la punta de su proa,[12] dejándolo estacionario.[20]Se estimó que el agua debajo del puente era de 50 pies (15,2 m) de profundidad, y la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica informó una temperatura del agua de 47 grados Fahrenheit (8,3 °C).[11]

Según los informes, el barco había notificado al Departamento de Transporte de Maryland que habían perdido el control del buque y que era posible una colisión con el puente, citando una pérdida de propulsión.[21]

La parte colapsada del puente comprende los tres tramos bajo la armadura metálica y otros tres al noreste (a la izquierda de las imágenes, en Dundalk, Maryland; a la derecha, Hawkins Point, Baltimore).[22]

Secuelas

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Restos del puente tras el impacto.
Video tras el impacto.

Los equipos de emergencia comenzaron a recibir llamadas al 911 a la 01:30.[12]Un representante de la Autoridad de Transporte de Maryland en el lugar dijo a los rescatistas que tenían al menos 20 trabajadores en el puente en el momento del colapso. Se pusieron en marcha esfuerzos de rescate y recuperación a gran escala.[18]El Departamento de Policía de Baltimore fue alertado del derrumbe a la 01:35. El alcalde de Baltimore, Brandon Scott, dijo que personal de emergencia estaba en el lugar[23]y que se dirigía al lugar.[24]El secretario de Transporte de Estados Unidos, Pete Buttigieg, emitió un comunicado en las redes sociales diciendo que estaba en contacto con el gobernador de Maryland, Wes Moore, y el alcalde Scott, para ofrecer el apoyo del departamento y aconsejar a los conductores que sigan las rutas de desvío.[25]Posteriormente, Moore declaró el estado de emergencia debido al desastre.[12]

La Guardia Costera de Estados Unidos desplegó barcos y un helicóptero como parte de las labores de rescate.[12]También se enviaron buzos de rescate para buscar a las personas que cayeron al río.[26]En una conferencia de prensa del jefe del BCFD, James Wallace, a las 06:30, se informó que al menos dos personas fueron rescatadas del río, una de las cuales se encontraba en estado «muy grave», mientras que otra persona habría salido sin lesiones.[27]Al menos siete personas fueron reportadas como desaparecidas.[12][28]Wallace también dijo que el sonar había detectado vehículos sumergidos en el río y agregó que dichos servicios de emergencia también estaban utilizando drones y tecnología infrarroja en los esfuerzos de búsqueda.[29]

Synergy Marine Group, que opera el Dali, dijo que la tripulación del barco, incluidos sus dos pilotos, habían sido contabilizados y no sufrieron heridas, y agregó que no hubo contaminación después del incidente.[30]Maersk, que alquiló el barco, vio caer sus acciones alrededor de un 2% cuando se abrieron las operaciones en Nasdaq Copenhague el 26 de marzo debido al desastre.[11]Paul Wiedefeld, secretario de Transporte de Maryland, dijo que había contratistas realizando reparaciones de la plataforma de concreto en el puente en el momento del colapso.[31]También ordenó la suspensión de todos los envíos hacia y desde el puerto de Baltimore[32]hasta nuevo aviso, aunque las instalaciones terrestres permanecerían abiertas al transporte por carretera.[11]

A las 08:09, la Administración Federal de Aviación anunció el establecimiento de una zona de exclusión aérea alrededor del área del colapso del puente a partir de las 08:15, que también se aplica a los drones.[33]El FBI también acudió al lugar, aunque Wiedefeld dijo que no se sospechaba de terrorismo en el incidente. El presidente Joe Biden también fue informado sobre el desastre.[11]

Las partes colapsadas del puente fueron separadas del barco el 13 de mayo mediante explosivos.[34]Una semana después, las autoridades retiraron el Dali utilizando remolcadores que luego atracaron el barco en la Terminal Marítima Seagirt,[35]para su inspección, evaluación y remoción de escombros. El Dali llegó a Hampton Roads el 25 de junio de 2024 para descargar su carga en Virginia International Gateway y luego someterse a reparaciones.[36][37]

Aspectos estructurales

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Un equipo de respuesta a pruebas del FBI examina un segmento del puente varias horas después del colapso.

Generalmente, es imposible que el soporte de un puente resista la fuerza del impacto de un barco grande, y esto derribó los tramos directamente sostenidos por el pilar impactado.[38]Además, como puente de armadura continua que depende de su estructura general para mantener la integridad, cuando el primer tramo principal colapsó, le siguió el segundo componente principal.[18]

Conclusiones finales

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El 18 de noviembre de 2025, la NTSB publicó su informe final, detallando sus conclusiones. Determinó que la causa probable del accidente fue un cable de señal 1 suelto en el bloque de terminales 381 del centro de control eléctrico del barco, lo que provocó la apertura de un disyuntor que provocó ambos apagones la noche del incidente.[1]: 143–152 [39]El cable se soltó porque una etiqueta de plástico mal colocada impidió que su virola se insertara correctamente en la abrazadera de resorte del bloque de terminales. La NTSB determinó que la falta de fiabilidad del cable podría haberse detectado con el equipo de termografía disponible y recomendó que el administrador del buque implementara un sistema de gestión de la seguridad operacional que incorporara, entre otras cosas, imágenes térmicas de rutina. La NTSB también recomendó que WAGO Corporation, proveedora de los bloques de terminales, y HD Hyundai Heavy Industries, que los instaló, actualizaran su documentación para advertir sobre la colocación incorrecta de la etiqueta que impedía la inserción del cable.[1]: 148–150 

La NTSB determinó que otros factores impidieron la recuperación oportuna de la capacidad de dirección:

  • El motor principal había sido configurado para apagarse si la presión del agua de refrigeración era demasiado baja, pero las bombas de agua de refrigeración eléctricas no podían funcionar cuando se perdía la energía.[1]: 152–153 
  • El combustible se suministraba a los motores mediante la bomba de lavado, que estaba diseñada únicamente para tareas de mantenimiento y no tenía redundancias, en lugar de las bombas de suministro y de refuerzo.[1]: 155–157 
  • Los disyuntores se habían configurado en modo manual, no automático, y la tripulación tardó tiempo en encontrarlos y restablecerlos.[1]: 160–161 
  • El generador de respaldo no intentó arrancar porque los sensores indicaban que el regulador del radiador estaba en la posición incorrecta, pero las sociedades de clasificación solo exigen bloqueos en los reguladores de ventilación.[1]: 162–163 

La NTSB también determinó que, como factor contribuyente, la Autoridad de Transporte de Maryland y muchos otros grandes propietarios de puentes en Estados Unidos habían elaborado planes inadecuados para colisiones entre barcos y puentes, dada la tendencia al aumento del tamaño de los buques en las cuatro décadas anteriores. Recomendó aumentar la adopción de sistemas de advertencia para conductores en puentes, lo que habría ayudado a prevenir la pérdida de vidas tras la colisión.[1]: 194 [39]

Véase también

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  • Sunshine Skyway Bridge, que se derrumbó en 1980 después de que el MV Summit Venture chocó con el soporte de un puente, matando a 35 personas
  • Accidente ferroviario de Big Bayou Canot de 1993, en el que una barcaza chocó con el puente que no era transitable por barcos, provocando un descarrilamiento que mató a 47 personas e hirió a 103
  • Queen Isabella Causeway, que fue impactada por cuatro barcazas en 2001, matando a ocho personas
  • Desastre del puente Tasman, incidente de 1975 en Australia cuando un granelero chocó contra varios pilones del puente de Tasman y provocó que una gran sección de la plataforma del puente colapsara sobre el barco y cayera al río, matando a 12 personas

Referencias

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  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 Homendy, Jennifer L.; Graham, Michael E.; Chapman, Thomas B.; Inman, J. Todd (28 de noviembre de 2025). «Contact of Containership Dali with Francis Scott Key Bridge and Subsequent Bridge Collapse» (PDF). Marine Investigation Report (Informe Final) (en inglés estadounidense). Washington D. C., Bandera de Estados Unidos Estados Unidos: Junta Nacional de Seguridad en el Transporte. MIR-25-40. Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2025. Consultado el 17 de diciembre de 2025.
  2. ↑ Alonso, Melissa; Mascarenhas, Lauren; Forrest, Jack (26 de marzo de 2024). «Cargo ship lost power before colliding with Baltimore bridge; 6 presumed dead». CNN (en inglés estadounidense). Archivado desde el original el 26 de marzo de 2024. Consultado el 26 de marzo de 2024.
  3. ↑ Dakss, Brian; Breen, Kerry (26 de marzo de 2024). «Part of Francis Scott Key Bridge in Baltimore collapses after being hit by large ship; cars in water». CBS News (en inglés estadounidense). Archivado desde el original el 26 de marzo de 2024. Consultado el 26 de marzo de 2024.
  4. ↑ Yoon, John (26 de marzo de 2024). «Cargo Ship Hits Key Bridge in Baltimore, Triggering Partial Collapse». The New York Times (en inglés estadounidense). ISSN 0362-4331. Archivado desde el original el 26 de marzo de 2024. Consultado el 26 de marzo de 2024. (requiere suscripción).
  5. ↑ «Baltimore's Key Bridge collapses after being struck by ship». The Washington Post (en inglés estadounidense). 26 de marzo de 2024. ISSN 0190-8286. Consultado el 26 de marzo de 2024. (requiere suscripción).
  6. ↑ Kronzer, Jessica; Wells, Ciara (26 de marzo de 2024). «Part of Key Bridge in Baltimore collapses after large boat collision, vehicles submerged». WTOP (en inglés estadounidense). Archivado desde el original el 26 de marzo de 2024. Consultado el 26 de marzo de 2024.
  7. ↑ Jensen, Cassidy; Lora, Maya; Condon, Christine (5 de abril de 2024). «Body of Key Bridge victim Maynor Suazo Sandoval recovered Friday». The Baltimore Sun (en inglés estadounidense). ISSN 1930-8965. Archivado desde el original el 5 de abril de 2024. Consultado el 24 de febrero de 2026. (requiere suscripción).
  8. ↑ Kugiya, Hugo (15 de abril de 2024). «Remains recovered of 4th missing victim of Key Bridge collapse». The Baltimore Banner (en inglés estadounidense). Archivado desde el original el 17 de abril de 2024. Consultado el 24 de febrero de 2026.
  9. ↑ «UPDATE 17: Authorities identify fifth victim recovered in the collapse of the Francis Scott Key Bridge after locating another vehicle». Key Bridge Incident (en inglés estadounidense). 2 de mayo de 2024. Archivado desde el original el 2 de mayo de 2024. Consultado el 24 de febrero de 2026.
  10. ↑ Mullan, Dillon; Jensen, Cassidy (7 de mayo de 2024). «Body of sixth and final victim recovered from Key Bridge wreckage Tuesday». The Baltimore Sun (en inglés estadounidense). ISSN 1930-8965. Archivado desde el original el 7 de mayo de 2024. Consultado el 24 de febrero de 2026. (requiere suscripción).
  11. 1 2 3 4 5 6 7 Skene, Lea (26 de marzo de 2024). «Francis Scott Key Bridge in Baltimore collapses after ship struck it, sending vehicles into water». Associated Press (en inglés). Archivado desde el original el 26 de marzo de 2024. Consultado el 26 de marzo de 2024.
  12. 1 2 3 4 5 6 «Rescuers are searching for multiple people in the water after Baltimore bridge collapse, report says». CNN (en inglés estadounidense). 26 de marzo de 2024. Consultado el 26 de marzo de 2024.
  13. 1 2 «DALI, Container ship, IMO 9697428». Consultado el 26 de marzo de 2024.
  14. ↑ «VIDEO: Mega container ship Dali Allided with berth at Port of Antwerp». www.vesselfinder.com (en inglés). Vessel Finder. 14 de julio de 2016. Consultado el 26 de marzo de 2024.
  15. 1 2 Moses, Claire (26 de marzo de 2024). «The Dali was just starting a 27-day voyage.». Consultado el 26 de marzo de 2024.
  16. ↑ «Baltimore Key Bridge: Rescuers searching river after Baltimore bridge collapse». BBC News (en inglés británico). 26 de marzo de 2024. Consultado el 26 de marzo de 2024.
  17. ↑ Kassam, Ashifa (26 de marzo de 2024). «Baltimore Key Bridge collapse: vehicles fall into water after being hit by ship». The Guardian (en inglés británico). ISSN 0261-3077. Archivado desde el original el 26 de marzo de 2024. Consultado el 26 de marzo de 2024.
  18. 1 2 3 «LIVE: Mass casualty incident' as US bridge hit by ship collapses into river». BBC News (en inglés británico). 26 de marzo de 2024. Archivado desde el original el 26 de marzo de 2024. Consultado el 26 de marzo de 2024.
  19. ↑ «Baltimore bridge collapses after cargo ship collision». France 24 (en inglés). 26 de marzo de 2024. Consultado el 26 de marzo de 2024.
  20. ↑ «Baltimore Key Bridge collapse, in pictures». BBC News (en inglés británico). 26 de marzo de 2024. Consultado el 26 de marzo de 2024.
  21. ↑ «What we know about Baltimore Key Bridge collapse as seven people still missing». The Independent (en inglés británico). 26 de marzo de 2024. Consultado el 26 de marzo de 2024.
  22. ↑ Alonso, Melissa; Mascarenhas, Lauren; Forrest, Jack (26 de marzo de 2024). «Rescuers are searching for multiple people in the water after Baltimore bridge collapse, report says». CNN. Archivado desde el original el 26 de marzo de 2024. Consultado el 26 de marzo de 2024.
  23. ↑ Smith, Patrick (26 de marzo de 2024). «Major bridge in Maryland collapses after being hit by a ship». NBC News (en inglés estadounidense). Archivado desde el original el 26 de marzo de 2024. Consultado el 26 de marzo de 2024.
  24. ↑ Regan, Helen (26 de marzo de 2024). «Baltimore bridge collapses after ship collision». CNN (en inglés estadounidense). Archivado desde el original el 26 de marzo de 2024. Consultado el 26 de marzo de 2024.
  25. ↑ SecretaryPete (26 de marzo de 2024). «I've spoken with Gov. Moore and Mayor Scott to offer USDOT's support following the vessel strike and collapse of the Francis Scott Key bridge. Rescue efforts remain underway and drivers in the Baltimore area should follow local responder guidance on detours and response.» (tuit) (en inglés estadounidense). Consultado el 26 de marzo de 2024 – vía X/Twitter.
  26. ↑ Shalvey, Kevin (26 de marzo de 2024). «Ship strikes Baltimore's Francis Scott Key Bridge causing partial collapse, Maryland officials say». ABC News (en inglés estadounidense). Archivado desde el original el 26 de marzo de 2024. Consultado el 26 de marzo de 2024.
  27. ↑ Ng, Greg; Young, Blair (26 de marzo de 2024). «'Key Bridge is gone': Ship strike destroys bridge, state of emergency declared». WBAL-TV (en inglés estadounidense). Archivado desde el original el 26 de marzo de 2024. Consultado el 26 de marzo de 2024.
  28. ↑ Jankowicz, Matthew Loh, Pete Syme, Mikhaila Friel, Mia. «What we know about the container ship that crashed into the Baltimore bridge». Business Insider (en inglés estadounidense). Consultado el 26 de marzo de 2024.
  29. ↑ «Live updates: Baltimore Key bridge collapses after ship collision». CNN (en inglés). 26 de marzo de 2024. Consultado el 26 de marzo de 2024.
  30. ↑ «“DALI”, Francis Scott Key Bridge Incident». www.synergymarinegroup.com (en inglés). Consultado el 26 de marzo de 2024.
  31. ↑ Ebrahimji, Helen Regan,Kathleen Magramo,Antoinette Radford,Alisha (26 de marzo de 2024). «Baltimore Key Bridge collapses after ship collision: Live updates». CNN (en inglés). Consultado el 26 de marzo de 2024.
  32. ↑ «Containership Hits Baltimore Bridge Causing Collapse and Casualties». The Maritime Executive.
  33. ↑ «4/1803 NOTAM Details». tfr.faa.gov. Consultado el 26 de marzo de 2024.
  34. ↑ Pashby, Tom (14 de mayo de 2024). «Baltimore bridge collapse - US Army uses explosives to remove bridge section from boat». New Civil Engineer (London). Consultado el 21 de mayo de 2024.
  35. ↑ Smith, Patrick (20 de mayo de 2024). «Container ship removed 8 weeks after Francis Scott Key Bridge crash in Baltimore». NBC News. Consultado el 21 de mayo de 2024.
  36. ↑ Diez, Waldy; Warner, Kendall (25 de junio de 2024). «Dali arrives: Ship that crashed into Baltimore bridge is in Hampton Roads». Virginian-Pilot. Consultado el 25 de junio de 2024.
  37. ↑ Robertson, Campbell (20 de mayo de 2024). «Cargo Ship That Crashed Into Baltimore Bridge Moves Back to Port». The New York Times. Consultado el 16 de junio de 2024.
  38. ↑ «Major Baltimore bridge collapses after being hit by ship». BBC News (en inglés británico). 26 de marzo de 2024. Consultado el 26 de marzo de 2024.
  39. 1 2 «Loose Wire on Containership Dali Leads to Blackouts and Contact with Baltimore’s Francis Scott Key Bridge» (Comunicado de prensa). Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (en inglés estadounidense) (Washington D. C., Bandera de Estados Unidos Estados Unidos). 18 de noviembre de 2025. Archivado desde el original el 18 de noviembre de 2025. Consultado el 26 de febrero de 2026.

Enlaces externos

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